T.G.Á.

A 200 millió fontos autó

Úgy tűnik, hogy a Nissan számára meghozza első gyümölcseit a Renault-val történt házasság: a japán gyártó számos gazdasági és logisztikai átszervezés után immár európai szellemiségű gyártmányokkal jelentkezik. A TotalCar által tesztelt 1,8-as Almera ráadásul jól illeszkedik a trendbe, melyet az autógyártók sportos családi autóként szoktak aposztrofálni.

Go West!

A felszólítást a VW-konszernhez tartozó cseh Skoda gyár láthatóan komolyan veszi - nem is sikertelenül. Tavaly a mlada boleslav-i autógyártó eladásai éppen Nyugat-Európában bővültek a legdinamikusabban. A TotalCar által tesztelt 68 lóerős 1,4-es motorral szerelt Fabia arról is meggyőzött, hogy - ellentétben a gyártó szlogenével - nem új kategória, hanem új minőség született a Skodánál.

Autó, ami nincs

Hatalmas siker Amerikában, és Európában is nyolc hónapot kell jövendő tulajdonosának várni rá: a Chrysler retróból egyelőre nem tudnak eleget gyártani, olyan nagy a vásárlói igény. Javulás csak akkor várható, ha jövőre a grazi üzemben is beindul az összeszerelés. A hivatalos hazai értékesítés ugyan szeptember 1-jével indult, ám az idei évre tervezett 50-60 darabos készlet már lábon elkelt.

Akár az igásló

Ismét egy legenda érkezett hozzánk: a totalcar tesztjének alávetett Ford Ranger annak az F sorozatnak a leszármazottja, amelyből 26 milliót adtak el világszerte és amely 16 évig vezette az Egyesült Államok értékesítési statisztikáját. Az európai piacra történő bevezetés érdekében közös fejlesztésbe kezdtek a Mazdával - ennek eredménye egy massziv, mégis elegáns pick-up lett.

Seat Leon 1,4

A VW-konszern által nemhogy titkolt, inkább büszkén vállalt platformazonosságból egyre többet hasznosítanak a két kisebb márkánál, a Skodánál és a Seatnál. Elég, ha csak a motorpalettára gondolunk - a totalcar egy 1,4-es, 75 lóerős gépet nyúzott. A látványról egyébként csak annyit: a mediterrán temperamentumhoz sportos kupé küllemet körítettek, ami egyébként egy családinak kikiáltott autó esetében fából vaskarika.

Beelőzött a retró

Becslések szerint a BMW-nek több mint egymilliárd dollárt kell invesztálnia egy olyan programba, amely az első öt évben nem sok haszonnal kecsegtet. Ez a nemrég 2,7 milliárd dollárért értékesített Rover-csomag egy piciny megmaradt brit darabkája, ám a bajorok nagy reményeket fűznek hozzá. A több mint negyven éves Miniről van szó, amelynek feltámasztását azzal indokolják, hogy amolyan osztályon felüli kisautó nincs a piacon.

A Rover csoport az MG-től várja a vérfrissítést

Az ismét brit tulajdonba került Rover csoport a közelmúltban bejelentette, hogy a vállalat nevét MG Rover csoportra változtatják - jelezve ezzel is elhatározott szándékukat, miszerint a hagyományőrző Rover márka mellett, a fiatalos, dinamikus MG-nek is stratégiai szerepet szánnak a jövőben.

Üzemanyagblokád után

Éppen csak befejeződött a magas üzemanyagárak miatt egész Nyugat-Európán végigsöprő fuvarozói blokád, a közúti teherszállítóknak máris újabb nehézségekkel kell szembenézniük. Egy luxemburgi tanulmány szerint ugyanis Németországtól keletre válság fenyegeti a közúti fuvarozási cégeket, minthogy a kelet-nyugat irányú közutakon jóval kevesebb szállítani való akad majd - ezt egyébként alátámasztja a német-lengyel határátkelőhelyek csökkenő zsúfoltsága és a keleti-tengeri kikötők rakományainak apadása.

35 millió dolláros befektetés

Mint arról a PT Cruiser hazai debütálása alkalmából írtunk, az európai piac kielégítése céljából jövőre a cég grazi üzeme is megkezdi a retromodell gyártását. Úgy tűnik, az autóipari óriás mind több feladatot szán ausztriai leányvállalatának, amely eddig sem panaszkodhatott megrendeléshiányra.

Gépjármű-navigáció Magyarországon

Amilyen egyszerű az elv, annyira nehézkes a hazai alkalmazás. Magyarországon gyári extraként csak néhány drága modellhez kapható ilyen eszköz, meglehetősen borsos áron. A totalcar felmérése szerint legdrágábban a Volvónál mérik a gépjármű-navigációt, 1,26-1,40 millió forintig terjedő összegért.

Sebességet vált a GM-Opel

Szentgotthárdon október 20-án avatták az Allison Transmission első európai gyáregységét - a General Motors érdekeltségi körébe tartozó cég a hajdan Astrákat előállító Opel-üzem festődéjében kezdi meg Magyarországon a termelést. A 7,5 milliárd forintos beruházás nyomán az 5300 négyzetméteres üzemben mintegy ötven dolgozó fog előállítani évente 18800 Allison sebességváltót - ezek elsősorban a General Motors nehéz-teherautóiba és buszokba kerülnek beépítésre.

Az autóipari fúziók tanulságai

Az ilyen együttműködések már születésüktől fogva magukban hordozzák a kisebb-nagyobb nézeteltérések lehetőségét. A tőkerészesedést nem mindig híven tükröző igazgatótanácsi üléseket nemritkán személyeskedő presztízsviták teszik működésképtelenné: a jelenség mögött általában az erősebb partner túlzott türelmetlensége vagy éppen lagymatagsága áll. A folyamat azonban feltartóztathatatlan, a Ford egyik vezetője egyenesen azt állitja, évi 5 milliós termelés alatt senki sem maradhat talpon partner nélkül az iparágban.