Éppen csak befejeződött a magas üzemanyagárak miatt egész Nyugat-Európán végigsöprő fuvarozói blokád, a közúti teherszállítóknak máris újabb nehézségekkel kell szembenézniük. Egy luxemburgi tanulmány szerint ugyanis Németországtól keletre válság fenyegeti a közúti fuvarozási cégeket, minthogy a kelet-nyugat irányú közutakon jóval kevesebb szállítani való akad majd - ezt egyébként alátámasztja a német-lengyel határátkelőhelyek csökkenő zsúfoltsága és a keleti-tengeri kikötők rakományainak apadása.
A problémákat tetézi, hogy a környezetvédelmi előírások szigorodása
tovább növeli a fuvarozók közterheit. A Németországban tavaly
áprilistól kirótt úgynevezett
zöld adót még valahogy lenyelték a teherszállítók, de azt ma még
nem lehet felmérni, hogy az idei hatállyal bevezetett
szennyezőanyag-kibocsátási normák (Euro III) miként fogják befolyásolni
például a tehergépkocsi-eladásokat.
Az Euro II-nek a nitrogénoxidra és a koromra vonatkozóan előírt
korlátozása mindenesetre a költségek növekedéséhez vezetett. Az Euro
III olyan újabb szűréseket tehet szükségessé, amelyek szintén pénzbe
kerülnek. Ugyanakkor
az öko-teherautók üzemeltetése pénzügyi előnyökkel is járhat:
míg ugyanis az 1990 előtt készült járművek után maximálisan 5500 márka
tehergépkocsi-adót kell fizetnie a német fuvarozónak, az Euro II-nek
megfelelő járműre csak 2700 márkát. A nyugat-európai térség fuvarozói
egyébként az Euro III bevezetésétől további adókedvezményeket remélnek.
Ugyanakkor - nyilván a bevételkiesést ellensúlyozandó - a német, a
belga, a holland, a luxemburgi és a dán közutakon közlekedő 12 tonna
feletti tehergépkocsik számára a kormányok fokozatosan szeretnék
bevezetni az úthasználati díjat.
A magyar fuvarozók számára még nyugtalanítóbb, hogy az osztrákok
hasonló pályadíjak kivetésével, illetve a meglévők növelésével
szeretnék
a tehergépkocsi-forgalmat visszaszorítani útjaikon. Egy
nemrégiben közzétett ÖAMTC-tanulmány szerint 2010-ig az osztrákok
robbanásszerűen növekvő áruforgalommal kell hogy számoljanak. Emellett
egymillióval több autó fut majd útjaikon, ami 4,5 millió járművet
jelent a jelenlegi 3,8 millióval szemben. Az EU 130 nemzetközi hírű
szakértője szerint Ausztria közlekedési közeljövője meglehetősen sötét
képet mutat.
Az infrastruktúra, mindenekelőtt az autópályák hossza csak 5
százalékkal növekszik ezidő alatt, mindössze 13 ezer kilométer
hosszúságúra nyúlva, miközben az Európai Unióban átlagosan 20
százalékkal fog bővülni az autóforgalom. A tanulmány szerint
az osztrákok elmaradottságán sokat segíthetnek az intelligens
telematikai rendszerek, amelyek elsősorban a teherautósok
tájékozódását, a forgalomszervezést javíthatják. Ennek kapcsán az ÖAMTC
- a német és holland mintát követve - átfogó telematikai offenzívát
szorgalmaz. Az osztrák közúti fuvarozók viszont attól tartanak, hogy
ennek költségeit is jórészt majd velük fizettetik meg.
