Becslések szerint a BMW-nek több mint egymilliárd dollárt kell invesztálnia egy olyan programba, amely az első öt évben nem sok haszonnal kecsegtet. Ez a nemrég 2,7 milliárd dollárért értékesített Rover-csomag egy piciny megmaradt brit darabkája, ám a bajorok nagy reményeket fűznek hozzá. A több mint negyven éves Miniről van szó, amelynek feltámasztását azzal indokolják, hogy amolyan osztályon felüli kisautó nincs a piacon.
 |
|
| |
|
A BMW-nek már voltak és vannak ezirányú törekvései: a nemrég
beharangozott
hátsókerékmeghajtású 2-es széria gyártási színhelyéért
Magyarország is erőteljesen pedálozik. Noha erről csak 2001 tavaszára
ígértek a müncheni cégnél pontosabb információkat, annyit azért lehet
tudni, hogy a 2-es széria szintén valamiféle osztályon felüliséget
hordoz majd.
| |
|
|
|
A belső verseny, amely
a BMW angliai kalandja során egyszer már megbosszulta magát, úgy
látszik, nem riasztja el a Mini-program szorgalmazóit. Mindenesetre a
2-es 2004-ben kezdődő sorozatgyártása előtt jóval - már jövőre -
bevezetik a piacra a tervek szerint 14 ezer dollárért árusított régi-új
Mini modellt.
A BMW-t nyilvánvalóan a világszerte tapasztalható retrókultusz
vezérli az ügylet kapcsán, ám ugyanazt a hibát mégegyszer nem szeretnék
elkövetni. Ezért - bár a gyártás helyszínét Oxford mellett jelölték ki
-
mellőzni kívánják a drága brit beszállítókat , és az alkatrészek
mintegy 60 százalékánál a BMW jól bevált kapacitásaira fognak
támaszkodni.
| |
|
| |
|
Az elődnél majd 50 centiméterrel hosszabb, 1,6-os BMW-motorral
szerelt Minit jórészt Európában szeretnék értékesíteni, három év múlva
a bajorok reményei szerint már akár százezer darabot is. Afelől persze
a szakemberek többségének nincs kétsége, hogy a folyamatosan nyereséges
müncheni autóipari óriás tulajdonképpen
a Minin keresztül kóstolgatja a számára ismeretlen
kisautó-piacot, előkészítve ezzel a 2-es széria mind sikeresebb
bevezetését.
