Miközben a kelet-európai országokban az újonnan forgalomba állitott
személygépkocsik száma az elmúlt négy évben átlagosan mindössze 5
százalékkal nőtt, a helyben gyártott kibocsátási többlet az 1996-os 100
ezerhez képest idén már 400 ezer fölé emelkedik - állitja a német
Marketing Systems piackutató cég jelentése. Ennek következtében ezekben
az országokban várhatóan csökkenni fog az új és a használt autó
importja, sőt a régióban olcsóbb munkaerő felhasználásával előállitott
járművek nyugati exportjának további növekedésére lehet számitani.
A jelentés szerint a magyar és a lengyel piac már elérte az Európai
Unió legkevésbé fejlett országainak szinvonalát. Az idei évre a
tanulmány Magyarországon 142 ezer új autó eladását prognosztizálja, mig
a lista sereghajtójánál, Bulgáriaban mindössze 16 ezer ez a szám. A
cseh piacon - bár az egy főre eső GDP-ben nem jelentős a különbség - a
motorizáció még ennél is fejlettebb. Ami a jövőt illeti, a legrosszabb
helyzetben az orosz autópiac van, ahol az ország méreteihez képest
rendkivül kevés az új autó forgalombahelyezés. Ami a térségben működő
autógyárak helyzetét illeti, a tanulmány megjegyzi, hogy mig a
csehországi, magyarországi és szlovéniai autógyárak gyakorlatilag
kapacitásaik határáig le vannak terhelve, a dél-kelet európai üzemekben
a termelés felfuttatása továbbra is igen vontatottan halad.
Globalizáció a beszállitóknál is
A 2010. évben már valószinűleg 30-50 nagybeszállitó fogja
ellátni a világ autógyártóit - irja tanulmányában a Roland Berger
tanácsadó cég. Ahogy a gyártók is nagyobb egységekbe tömörülnek, a
beszállitóknak sincs más választásuk, mint koncentrálódni. Ennek
függvényében változnak majd a termékeik is, könnyen cserélhető
modulelemekre lesz inkább igény. Az innovációk nagyrésze az
autóelektronika terén jelentkezik, igy ezek ára is egyre nagyobb
arányt képvisel majd az autó teljes előállitási költségében.
tgáznált magyar anyagok értéke csak 5 százalék körül mozog.
