 |
|
| |
 |
Az eladás azonban csak része annak a programnak, amelynek a
végeredménye - az új vezér szerint - egy fogyasztócentrikus cég
kialakitása lesz. Ott, ahol a bennfentesek szerint már
csak a pénzügyek és a tehergépkocsik szénája volt rendben, immár
a gépkocsihoz kapcsolódó szolgáltatások fejlesztése az elsődleges cél.
Ennek érdekében vásárolt is a Ford: nemrégiben vette meg a Kwik-Fit
kipufogókat és fékeket gyártó európai vállalatot valamint jónéhány
észak-amerikai, ócskavasban utazó céget.
A megvalósitás fázisában lévő új koncepció lényege az a felismerés,
hogy
az autógyártás maga csak 5 százalékos profitot hoz, míg például
a bérbeadás, a biztositás, a finanszírozás és a szervíz esetében a ráta
elérheti a 10-15 százalékot is. A Ford előző nagyszabású újítási
programja, a Ford 2000 viszont éppen a gyártás alapjait érintette, és a
cég regionális egységeit egy 150 milliárd dolláros monstrumba kívánta
összeolvasztani.
| |
|
| |
 |
Nasser ezzel szemben minden dollárt ellenőrizni akar, amit a cég
termékfejlesztésre és kutatásra költ.
A Ford 2000 kudarcát az is jelzi, hogy piaci elemzők szerint a
program keretében gyártott modellek többsége meglehetősen nyomott áron
kelt el.
Az új stratégia is persze csak akkor fog működni, ha a Ford olyan
platformazonos típusváltozatokat tud produkálni, amelyek különböző
márkaneveken - Ford, Lincoln, Jaguár és Volvo - megállják a helyüket.
Lényegében azt kell megvalósítani, amit a könnyű tehergépkocsiknál már
elért a Ford. Az olyan új modellek, mint a közel hatméteres Excursion
darabonként több mint 10 ezer dollár nyereséget hoznak, miután,
jóllehet gazdag felszereltségűek, technikailag nagyjából annyira
képesek, mint elődjük.
