A Nagypolszki eredetileg kényelmes, lágy rugózású autó. Annak idején ezzel a típussal szállította a sofőr az agronómust a szántóföld, a TSZ, és a borozó közt. 1500 köbcentis motorja, robusztus karosszériája, és piaci ára miatt manapság közkedvelt roncsderby-járgánnyá avanzsált. Egy ilyen járművet sikerült kipróbálnom a hétvégi, immáron második budapesti ütközéses autóverseny média futamán.

hirdetés

Öt induló közül én indultam a hátsókerék-hajtású autóval. A
gyorsasági futamban hátrányban voltam a könnyű, és gyors Suzukik
mellett, a Polákot ütközéses versenyre szánták, a gyorsaságiban viszont
csak oldalazva lehet lökdösődni. Testi fölényt kihasználva a többieket
borogatni tilos. A vezetési élmény leírhatatlan.

A jármű egy megerősített, nehezített karosszériás 125P. A motorja, a
váltója teljesen eredeti, csupán porlasztótuningot kapott. A
kipörgésgátló fix, a diferenciál lehegesztve - a két hátsó kerék csak
együtt tud forogni.

Mielőtt beleültem, az autó építői rövid eligazítást tartottak.
Lényeges a szoros négy pontos biztonsági öv, ami boruláskor is az
ülésben tart. A műszerekkel nem kell foglalkozni, mivel egy sem maradt
az átalakítás után. Egy olajnyomás-visszajelző lámpa van egy vascsőre
szigetelőszalagozva, közvetlenül a gyújtáskulcs-szerűség mellett.
Jobbra egy igényes kapcsoló, ami a hátam mögött elhelyezett gigantikus
hűtőrendszer ventillátorát kapcsolja; ezt az indítás után azonnal be
kell indítani. A rajtnál a bírák ellenőrzik, hogy rendesen működik-e. A
szerelők tájékoztattak, hogy a fék egy kicsit bent fog, de úgy sem lesz
rá szükség - nem is volt.

Még egy jó tanácsot kaptam útravalóul: a gázról le ne vegyem a
lábam. Nem baj ha csúszik a hátulja a kanyarban, az kormányozással
korrigálható. Valóban, ha nem végig padlógázzal mentem, nagyon sokat
veszített a lendületéből, és a laza talajon nem könnyű egy másfél
tonnás autót újra mozgásba hozni. Mindössze
három sebességfokozatra van szükség: az egyesre, a kettesre, és a
hátramenetre. Kíváncsiságból tettem egy próbát a hármassal, de
tényleg fölösleges volt. Nem voltak olyan hosszú szakaszok, ahol fel
lehetett volna kapcsolni. (A pálya méretei: az ovális belső íve: 65m, a
külső: 85m, a pálya szélessége: 10m)

Az autóból az erősítések miatt alig lehet kilátni, visszapillantó
tükröt pedig hiába kerestem volna. Az sem tudtam, mi zajlik mögöttem.
Talán rutintalanságomnak köszönhető, de hátranézni sem tudtam, épp elég
volt az autót uralni. Sajnos mire igazán belejöttem, vége lett a
futamnak.

A rendezvény bírója, Szűcs Karcsi csak annyit tett hozzá: a lényeg
hogy baj nélkül.

Miután kigördültünk a pályáról, az egyik autó - éppen miután
kiszállt a kolléga - gőzpárába burkolódzott. Elektromos zárlat miatt az
utolsó körökben nem működött a hűtőventillátor, és a felforrt hűtővíz
látványosan szétrobbantotta az egyik csövet. Szerencsére ezen kívül
semmi baj nem történt. Senki sem sérült, és a motor is túlélte. Szóval
ezért foglalkoznak ennyit a hűtőventillátorral.

A Szövet utcai volt katonai laktanya immár a rendezvény rendszeres
házigazdája lesz. A pálya minőségén az első esemény óta sokat
javítottak. A szervező, Wéber Tamás elmondta, a versenypálya
minősíthetetlen talaja a múltkori versenyen a sietségnek volt
köszönhető: a terület tulajdonjogával akadtak problémák, így kevés idő
volt a megfelelő előkészületekre.

Színvonalas futamok, gyönyörű, napsütéses időben. Fantasztikus a
hangulat, az emberek segítőkészek, közvetlenek, és nem utolsó sorban
rengeteg induló akadt, minden kategóriába jutott elég. A verseny
abszolút győztesének személye senkinek nem okozott meglepetést: a jól
ismert Oldsmobile, 3000 köbcentis Opel motorral. Jutalmul teljes
sebességgel száguldhatott egy odaállított széria Ladának, ami az
ütközést követő rövid röpte után sajnálatos módon egy közelben parkoló
privát autót eltalálva landolt.

A következő megmérettetés szeptember elején lesz Veresegyházon. Aki
igyekszik, addigra körbe tud hegeszteni egy Zsigulit.