Autóipari elemzők szerint alapos átrendeződés várható a következő évek során a Forma-1-es versenyek pénzügyi hátterében. A prognózis szerint az egyes teamek hamarosan elveszítik dohánygyári támogatóikat, ami teret nyit az autógyárak azon törekvésének, hogy a motorok szállitójának háttérpozíciójából kibújva akár az egész Forma-1-es marketingüzletet megszerezzék.
 |
|
| |
 |
Ahogy a szakértők fogalmaznak: éppen itt az ideje, hogy Bernie
Ecclestone, a Forma-1 ,,cirkusz" porondmestere és a teamvezérek kezéből
a hatalom ismét átkerüljön az autógyártók oldalára. A változások
hátterében természetesen a pénzügyi megoldások keresése áll, amelyek
közül csak egy Ecclestone nagy húzása, a Forma-1 vállalkozás tőzsdére
vitele.
A tendenciát egyébként igazolni látszik a közelmúlt néhány nagyobb
ügylete: elsőként Jackie Stewart-ot gazdagította 100 millió dollárral a
Ford, amikor átvette a Stewart istállót. A Mercedes-McLaren házasság
már ,,termőre fordult", s a példa nyomán előkészítő szakaszába jutottak
a tárgyalások a
VW konszern és a Benetton között. A BMW növelni szándékozik
szerepét a Williamsszel folytatott együttműködésben, mig az Audi
állitólag megbeszéléseket kezdeményezett a Peter Sauber csapattal.
Az olyan kisebb istállók számára, mint az Arrows vagy a Minardi,
egyenesen létfontosságú egy tehetősebb autógyártóval való közösködés,
hiszen enélkül lassan már fenntartani sem tudják évi közel 20 millió
fontos költségvetésüket. Ebből mintegy 20 százalék egyébként a motorok
megvásárlására megy, amit például a 140 millió fontos büdzsével
rendelkező Ferrari megspórol magának.
Tetemes költség a pilóták fizetése is, ami átlagosan három és
hatmillió font között mozog. Természetesen a kiadások legnagyobb részét
a kutatások, a fejlesztések és az autók építése jelenti, ami szintén
indokolja az autógyártók már meglévő kapacitásainak felhasználását -
egy szélcsatorna épitése például több mint kétmillió font - a
Forma-1-ben.
A hírek szerint egyébként Bernie Ecclestone komolyan veszi az
autógyártók offenziváját birodalma ellen, amely tavaly csak a
televíziós jogdíjak kiárusításából 200 millió fontot profitált. Az
egyes országokban megrendezett futamok jogdíja szintén nem csekély
összeg - nem véletlen, hogy ezeket
az adatokat csaknem mindenhol titokban tartják. A tavaly
nullszaldósnak mondott Magyar Grand Prix 2,3 milliárd forintos
büdzséjéből - melyből 405 millió forintot tett ki az állami támogatás
-, egyes információk szerint a teljes összeg kétharmada vándorolt
Ecclestone kasszájába.
Ami az idei - augusztus 11-13. között a Hungaroringen megrendezésre
kerülő - 15. Magyar Nagydij pénzügyi mutatóit illeti, a tavaly december
óta hivatalában lévő Hungaroring Rt. elnök-vezérigazgató, Studniczky
Ferenc még szűkszavúbb elődjénél. A totalcar értesülései szerint a
cégnél azt jósolják, hogy az idei jegybevétel
meghaladhatja a 2 milliárd forintot, szemben a tavalyi 1,8 és a
tavalyelőtti 1,5 milliárdos összeggel. Az új vezér ugyanakkor
szükségesnek tartja, hogy a 3 milliárd forint évi költségvetéssel
gazdálkodó cég saját bevételei a jelenlegi 5-10 százalékról 30-40
százalékra bővüljenek. Jelenleg ugyanis a költségvetési bevételek
részesedése a teljes összeg mintegy 90 százaléka.
Tavaly a társaság összességében csaknem 370 millió forintot
forditott fejlesztésekre, Studniczky tervei ennek többszörösét
igénylik. Reményei szerint még az idén elkészül egy nemzetközi gokart
pálya - megjegyezzük, Mogyoródon már működik egy Kapitány Attila
magánvállalkozásában -, távolabbi terve egy off-road pálya és egy,
a célegyenessel szemben elhelyezkedő szálloda kialakitása. A
mostani verseny előkészületeiben elsőrendű feladat volt a 14-es kanyar
bukóterének szilárd burkolattal történő ellátása, a pálya biztonságának
fokozása érdekében mintegy 40 ezer használt autógumi kihelyezése, a
lelátó- és parkolóbővítések. Még az előző vezetés idején elkészült,
mintegy 65 millió forintos állami támogatással, az új biztonsági
rendszer - dupla kerítés, videokamera rendszer - ami a több mint
félezres rendőrségi készenlétet támogatja majd.
