A legfrissebb statisztikák szerint Európa-szerte a luxusautók és a terepjárók piaca bővült a leglátványosabban. A kérdés csak az, hogy utóbbi kategória alatt mit értünk: a puccos, városi SUV-okat vagy a zord terepviszonyok között helytálló felezős, négykerék-meghajtású erőgépet. Egy biztos: a magyarországi biztosítók - külföldi társaikhoz hasonlóan - nem szívesen kötnek casco-bizosítást terepjárókra, mert az általuk okozott károk komolyabbak és gyakoribbak az átlaghoz képest.
 |
|
| |
 |
A magyarországi hét-nyolc társaság egyike sem tartja kívánatos
ügyfélnek a terepjárók tulajdonosait. A hazai kárstatisztikák egyébként
is még csak négy-öt évesek, ezért aztán - ha egyáltalán kötélnek állnak
- a nemzetközi statisztikák alapján róják ki a biztosítási díjakat. A
szakértői vélekedések szerint a terepjárók
sokkal nagyobb kockázatot jelentenek a biztosítók számára,
sokkal gyakoribbak a lopások és gyakrabban okoznak velük balesetet -
nyilván az ,,erőfölény" érzete okán - a terepjárók tulajdonosai. A nem
hazai értékesítésű dzsipeket alapos szakértői vizsgálatnak is alávetik
a biztosítók, minthogy manapság ebben a műfajban a leggyakoribb
visszaélés az úgynevezett ikresítés, amikor egy totálkárosra zúzott
dzsip alvázszámát és egyéb azonosító jeleit kapja meg a lopott
gépkocsi.
| |
|
 |
|
Természetesen nem mindegy az sem, hogy a leendő ügyfél egy 5-6
milliós szabadidő-autóra vagy egy 20-30 milliós luxusterepjáróra akar
biztosítást kötni. Ennek megfelelően, ha valaki egy 1,6-os Suzuki
Vitarára akar szerződni, húszezres önrésszel évi alig több mint 150
ezer forintot kalkulálhat a cascóra.
A Grand Vitara önrésze 100 ezer forint alá nem mehet, így is évi
300 ezer forint fölött kell költeni a biztosításra. Jó néhány
biztosítónál egyébként az a szokás, hogy drágább típusokra csak
magasabb szintű vezetői jóváhagyás mellett szerződik a cég. Még jó,
hogy a hazai terepjáró-eladások éllovasa továbbra is a Lada Niva,
ezekkel nyilván nincs gond. Nem egy biztosítótársaság ahhoz a
feltételhez köti a cascó-szerződést, hogy az illetőnek náluk legyen
lakás- vagy életbiztosítása.
Kivételt mégis sokszor tesznek a cégek. Ha az ügyfél nagyobb cég, s
az egész autóflottát egy helyen biztosítja, a szerződés - éppen az
ügyfél megtartása miatt - kiterjedhet egy-egy luxusterepjáróra is. Egy
ilyen 20-30 milliós,
extrákkal is bőven felszerelt dzsip éves díja félmillió forint
fölött kezdődik, s a díj meghaladhatja az egymilliót is, azaz
havonta több mint egy százast kell annak fizetnie, aki volt olyan
szerencsés, hogy cascót tudott kötni a terepjárójára.
| |
|
| |
 |
Az autógyártók közben egyre nagyobb vehemenciával ostromolják a
dzsipek szerelmeseinek pénztárcáját. Az off-roaderek divatját
meglovagolva
a Volkswagen is ringbe száll: a hírek szerint a Porschéval
közösen kifejlesztendő és 2002-ben piacra kerülő terepjárójuk a
Mercedes M osztályával kíván versenyezni. A Németországban is
meglehetősen rigorózus biztosítók már készülhetnek is az újabb
díjszabás-korrekcióra, ugyanis a VW-terepjáró közép-, illetve
luxuskategóriás változatban fog készülni, a tervek szerint hat, nyolc
és tizenkét hengeres motorral, az árát pedig 60-80 ezer márka körül
kalibrálták.
A Porsche a közös bázison felépített, de a saját szériába illesztett
változatot 100 ezer márkáért kívánja majd árusítani. Elképzelhető, hogy
az első hazai vásárló milyen fogadtatásban részesül majd, ha megjelenik
egy Porsche-dzsippel valamelyik biztosítócégnél cascót kötni.
