A magyar üzemanyagpiac újdonsága a minden más benzinnél legalább 50 forinttal drágább Shell V Power Racing. Munkatársaink megpróbálták kideríteni, mi lehet a szupertitkos összetétel titka. Elemeztük a hivatalos reklámanyagokat, az oktánszámok motorra gyakorolt hatását, kiszámoltuk, mennyi V Powert kell tankolni egy kapányi Smart-ponthoz, végül magunk is kipróbáltuk, mit tud az új német csoda.
 |
|
| |
 |
Különleges üzemanyag
A Ferrari versenyautókban is tesztelik októberben a Shell legújabb
termékét, melyet Németországban fejlesztettek ki a magyar piac számára.
A V-Power Racing olyan összetételű, hogy a korábbinál
jobban és hatékonyabban ég el a motor égésterében. A mérések
szerint az új ólommentes benzinnel közlekedő járművek 25 százalékkal
kevesebb káros anyagot bocsátottak ki, mint a elődeik.
Ezt az is okozhatja, hogy ez az új összetételű üzemanyag már alig
tartalmaz például ként. A V-Power Racing a gyártók szerint átlagosan
minimum 99-es, de általában inkább
100-102 oktánszám finomságú. A különleges adalékok mellett olyan
egyedi keveréket is adtak a benzinhez, mely segítségével a kocsi
gyorsuláskor kapja a legtöbb energiát.
Kapitány István a Shell Hungary Rt. elnöke elmondta, az új benzint
egyelőre Németországból importálják, de nem zárta ki annak lehetőségét
sem, hogy a jövőben a V-Power Racing a MOL Rt. valamelyik finomítójában
készüljön. Az új benzin valószínűleg nem lesz a hazai autós társadalom
széles rétegeinek napi betevő tankolnivalója, hiszen literje az
előzetes tájékoztatás szerint 299 forintba kerül majd. Ennek ellenére a
Shell Hungary Rt. elnöke úgy vélte, hamarosan a cég magyarországi
eladásainak akár a hét százalékát is elérheti a forgalma. Ez azt
jelenti, hogy a vállalat tervei szerint évente 30 millió litert adnak
el csak a V-Power Racing-ből.
-Kerekes-
Bevezetés a marketingbe
Van ez a hiperszuper benzin, amit el is kéne adni a
kovácsjózsefeknek. Hirdetések, prospektus, hajrá.
Először is, kell egy rövid, közérthető magyarázat: ,,... a
különleges összetételű üzemanyag nagyobb teljesítményt biztosít, így
minden helyzetben dinamikusabbá teszi autóját". Aztán egy cseppnyi
tudományos-technikai bemutató, ami egy táblázat formájában köszönt be:
a
nyolcadikos kémia tanterv mértékegységei (kg/m3, M%), meg
tizedesvesszők sok nullával. Mindent megtudunk az új benzinről,
kéntartalom, oxigéntartalom, de összehasonlítás más termékekkel, netán
magyarázat nincs. Az ólomtartalom max. 0,005 g Pb/l és kész, akinek ez
nem elég, nézzen utána.
Kell azért egy kis fátyolfellibentés a Titokról:
,,különleges receptúra," ,,speciális adalékok", ,,egyedi
komponensmix." Ebből ugyan megint csak semmi konkrét nem derül ki,
de legalább a MOL nem nyúlja le az okosságot. Egy konkrétum szerepel
többszörösen kiemelve, a 99+ oktánszám, ami még meggyőző is lehetne, de
ugyancsak a Shell marketingesei írták egy korábbi prospektusban:
,,Kutatások bizonyítják, hogy az előírtnál magasabb oktánszámú benzin
használata önmagában nem növeli az autó teljesítményét."
Ezek után még hivatkozzunk valamire, például arra, hogy ,,a 18
egyéni és 11 csapatgyőzelem a Forma 1-ben az évek során magáért
beszél," hátha a célközönség elfelejti, hogy a Forma 1-ben
konstruktőrök és pilóták is versenyeznek, nemcsak üzemanyagok.
Mindettől azonban még akár jó is lehet az új csodabenzin.
(Sz.I.)
Ami jó a Ferrarinak,
| |
|
| |
 |
az biztosan önnek is jó - így hangzik a Shell V-Power
reklámszlogenje. Pedig a legtöbben csak álmodozunk egy olasz
sportkocsiról.
Eleve szokatlan, hogy egy olajtársaság motorbenzint reklámoz:
általában a kenőolajak teljesítménynövelő, és kopáscsökkentő hatásáról
hallunk. A benzint a legtöbb kúthálózat a MOL-tól vásárolja, így
nincs sok különbség a különböző címkék alatt kapható motorbenzinek
közt. A Shell már korábban bevezette a V-Power nevű benzint,
amelyet igényesebb vásárlóinak ajánlott. Itt nem volt okunk kételkedni,
egyszerűen jobb, tisztább minőséget ígértek.
A mostani kampány azonban radikális, már az első tankoláskor
érezhető változásokat ígér. A teljesítmény növelése azonban nem
egyszerű még egy ekkora cégnek sem. Az első tévedés, amit kihasználnak
a kampány során, hogy a magasabb oktánszám "erősebb" benzint jelent.
Persze ez így nem hangzik el, de a legalább 99-es oktánszám emlegetése
mégis sokat sejtető. Az oktánszám azonban
csak a benzin sűrítés-tűrését fejezi ki, így ha egy motorban
fellépő sűrítést már a 95-ös benzin elviseli, akkor teljesen felesleges
nagyobb oktánszámú üzemanyagot használni - ennek egyedül tuning közben
megemelt kompressziónál (egyes raliautóknál, esetleg
turbónyomás-emelésnél) van értelme.
Természetesen azok meggyőzésére, akik tudják, mekkora a magas
oktánszám "jelentőssége", a V-Power Racing további különleges
tulajdonságokat is felvonultat. Először is importáruról van szó, a
benzin
állítólag egy németországi finomítóból származik, a cég
szakemberei szerint így más az összetétele is. Ezen túl egy különleges
"komponensmix" - ez a Shell hivatalos szóhasználata - gondoskodik róla,
hogy utcai autónkat nagyobb gyorsulásra serkentsük. Ehhez nincs mit
hozzátenni.
Természetes, hogy a megkérdezett Shell munkatárs - bár megígérte,
hogy a későbbiekben további felvilágosítást ad az új üzemanyaggal
kapcsolatban - nem mondhatott róla többet: egyrészt neki sem mondták
el, hogy mi ez a mix, mivel ez
ipari titok, másrészt az egyszerű autósnak elég is ennyi: ebben
a benzinben több van, mint átlagos társaiban. A termék prospektusában
"válogatott műszaki adatokat" is találhatunk. Egy kis utánajárás után
viszont kiderült, hogy az oktánszámon és a kéntartalmon kívül a
szabvány által előírt értékeket írták le. Az alacsony kéntartalom
persze jó minőségre utal, de a teljesítményt nemigen befolyásolja.
Bizonyíték tehát nincs, marad a spekuláció: ha egy motorbenzin
növeli a teljesítményt, akkor minden bizonnyal
az átlagosnál magasabb fűtőértéke lehet. Így elvileg magasabb
teljesítmény és alacsonyabb fogyasztás érhető el. Nem lehetetlen, hogy
a Shell szakemberei a szokásostól eltérő vegyi összetételű, magasabb
fűtőértékű benzint fejlesztettek ki. Ám a magasabb fűtőérték nagyobb
középnyomást és csúcsnyomást is jelent a hengerekben, ami elvileg
csökkentheti a motor élettartamát.
Nem valószínű, hogy a Shell ezt akarta volna elérni, hisz hamar
lemondhatna a magyar piacról, ha termékeivel bizonyíthatóan rongálná a
vásárlók járműveit.
A kis középnyomás-növekedéssel viszont az elérhető
teljesítménynövekedés is kicsi marad, egy 100 lóerős motornál talán
egy-két lóerőnyi. Az eredmény tehát bizonytalan, a felár viszont
biztos. A "sima" V-Power slágertermék, a cég eladásainak csaknem
egyötöd részét teszi ki, és valószínűleg a Racing változat is népszerű
lesz. Sokan a nagyobb erőt is érezni fogják, bár valószínűleg ennek egy
részét maga a versenybenzin-tudat okozza majd.
-Andróczi-
Smartematika
| |
|
| |
 |
Aki a Shell kutaknál tankol, minden liter benzin után kap 1
Smart-pontot, illetve a V-Power Racing tankolásakor a dupláját. A
pontokat összegyűjtve ajándékokra lehet beváltani egy katalógus
alapján.
A magyar átlagautós évente 10 ezer kilométert vezet. 8 literes
fogyasztással számolva ez 800 liter benzin, vagyis 800 Smart pont. Egy
kerti kapához
(hagyományos fémkapa) majdnem három évig kell szorgalmasan
gyűjteni (2325 pont), de egy ,,LEGO lángcsóva hajítóprofi" (sic!) már
20 hónap után összejön (1329 pont).
Egy igen-igen szorgalmas taxisofőr, aki mondjuk évi 100 ezer
kilométert hajt, ráadásul a dupla pontszámos benzint használja, már
komolyabb terveket szőhet. Ő egy év alatt 16 ezer pontot szerez, amiből
nem gond anyunak karácsonyra a Beurer
infravörös rezgőfejes testmasszírozó (6249 pont), de egy
kétszemélyes repülőjegy a festői macedón Szkopje városába még neki is
három évbe és három hónapba kerül (52 000 pont), amennyi idő alatt 7
millió 800 ezer forintot hagyott a Shell-kutaknál, mai árakon számolva.
De az idő pénz: az átlagautósnak 65 évig kellene tankolnia ezért a
kirándulásért.
A katalógus legvonzóbb ajánlata az
adakozás: Smart-pontjaikant felajánlhatjuk a Pető Intézet
mozgássérült gyermekeinek, illetve a Peter Cerny alapítvány számára a
beteg koraszülöttek gyógyítására. (Sz.I.)
És a tesztpilóták:
| |
|
| |
 |
Égő Ákos (totalcar webszerkesztő):
-Yamaha Jog robogómba tankoltam kétszer öt litert. Tapasztalatom
szerint hasított. Aztán egy ideig nem mentem vele , és amikor újra
motoroztam, már kevésbé éreztem a plusz erőt. Azután hagyományos 98-ast
tankoltam, majd megint egy teli tank V-POWERt. Most határozott
teljesítmény növekedést éreztem. Ma reggel ment mint a barom.
| |
|
| |
 |
Winkler Róbert (totalcar felelős szerkesztő):
-Golf II. GTi, 136 ló. A Wolfsburgi Fenevad még 95-ös benzinnel
is elég vadul megy, de a V Power Racingől mintha kicsit táltosodott
volna. A tárgyi bizonyíték, hogy elkönyveltem életem első
traffipax-szal hitelesített gyorshajtását. Egy kis utcából kanyarodtam
ki, tehát nulláról indultam, és kb. 50 méternyire, az alkalmi
mérőállomáson már 76 km/h-val fotóztak. Az első tankolás tehát többe
került, mint az amúgy sem olcsó 299 Ft/liter. Lehet benne valami - még
tankolok belőle néhányszor, legalábbis míg nem kezdik Magyarországon
gyártani.
Bochkor Gábor (médiafenomén):
-Mercedes 300 SE. Van egy haverom a Shell-nél, ő ajánlotta a V
Power Racing-et. Eddig háromszor tankoltam, de nem éreztem
teljesítménynövekedést. A srác mondta is, hogy inkább a régebbi autókon
lehet érezni a plusz erőt. Én azért használom, mert az újabbaknak is
jót tesz, kipucolja a hordalékot, lerakódást.
