Világtendencia, hogy a nagy hengerűrtartalmú járműveket magasabb közterhekkel sújtják. Ezek és természetesen a vásárlók ár-érték beidegződései nemegyszer arra késztetik a külföldi autókonszernek magyarországi vezérképviseleteit, hogy középkategóriás gépkocsijaikat gyöngébb - 1,4-es és 1,6-os - erőforrással is kínálják a hazai piacon.
 |
|
| |
|
Lényegében ezt a hagyományt rúgta fel a Beetle itthoni bevezetésekor
a VW, aminek szükségszerűen kudarc lett a következménye. Immár 1,6-os
motorral és némiképp
szegényített komforttal is kínálják Magyarországon a Bogarat. A
konszern másik büszkeségét, az Audi TT-t viszont annyira jól
pozícionálták, hogy nem győznek eleget gyártani belőle.
A Beetle az európai piacon sem igazolta a gyártó várakozásait. Maga
Ferdinand Piech VW-vezér szerint is kissé elragadtatták magukat a kocsi
árszabásánál. Világszerte 222 ezren vásároltak az új Bogárból, de ebből
Németország csak 30 ezerrel részesedik, itthon pedig alig két tucat
kelt el az eredetileg 2 literes benzines és 1,9-es TDI motorral szerelt
alapváltozatokból. Sokan már a tavalyi hazai premier kapcsán feltették
a kérdést,
mi kerül 6-6,5 millióba ezen az autón? Ha ugyanis a VW-nél nagy
becsben tartott közös platformból fakadó gazdaságosság elvét komolyan
érvényesitjük a Beetle-nél, meg kell állapítanunk, hogy a dizájn és a
marketing.
| |
|
|
|
A Golf-technikával telitűzdelt modell utastere például -
múltidézésből? - nélkülözi a nemes kárpitokat, telis-tele van szépen
kivitelezett, ám mégiscsak műanyag alkatrészekkel. Az hogy
alapfelszerelés a légkondícionáló és egy komoly teljesítményű rádió, ma
már a vevőkért folytatott harcban szinte megszokottá vált. A praktikum
számos esetben alárendelődött a formatervnek: így mindmáig
érthetetlen a terepasztalnyi műanyagidom a vezető és a szélvédő
között. A nagyon elegáns karosszériaív megfejelve a túlméretezett
visszapillantó tükörrel zavarja a vezetőt abban, hogy a szomszéd sávban
haladó jármű irányváltására felkészüljön. Nem áll kézre az ajtóba
épített ablakemelő elektronika gombja, a műszerfal középkonzolja a
levegőben lóg, így nincs, aminek hosszú úton a vezető nekidönthetné,
pihentethetné a lábát, végül pedig, de nem utolsósorban esős időben
rettenetesen hiányzik egy hátsó ablaktörlő.
| |
|
| |
|
Mi hát a magyarázata, hogy a New Beetle Amerikában oly roppant
népszerű? A válasz megint a marketingben rejlik. Az újvilágban ugyanis
ezt a modellt egy furcsa, bohókás formatervezésű, a
retro-érzésre apelláló kupénak tartják. Minden ezt erősíti:
kizárólag kétajtós változat vásárolható, erősek a motorok, az
alapkomfort olyan nívós, mint egy felsőkategóriás luxusszedánban.
| |
|
|
|
A magyar piacra nemrég bevezetett, 1,6-os motorral szerelt változat
mindenesetre nem annyira fapados, hogy ez eltántorítaná a kisebb pénzű
kupérajongókat. Jól tudjuk, hogy ez a műfaj itthon 7-8 milliónál
kezdődik - ehhez képest a
,,kicsi" bogár 4 millió 595 ezer forintért abszolút nem drága.
Mint azt Vérten Sándor, a Porsche Hungaria PR igazgatója a totalcarnak
elmondta, az alapmotor korszerű, teljes egészében alumíniumból készült
négyhengeres, kétutas szívószerkezettel, amely különösen alacsony
fordulatszámon javítja a nyomatékgörbét. A száz lóerős modell
átlagfogyasztása közepesnek mondható, gyári adatok szerint 8,1 liter
ólommentes benzin.
| |
|
| |
|
Amiben nincs kompromisszum és ami megint csak egy korszerű kupé
nélkülözhetetlen kelléke, az a négy tárcsafék, az ABS blokkolásgátló és
az ESP elektronikus stabilitásnövelő program. A drágább változatokhoz
képest
kikerült a szériafelszerelések közül az Easy Entry funkció,
amely a hátsó ülésre történő beszállást könnyitette meg, elöl és hátul
a szőnyegbetét, az első ülések háttámlájára szerelt csomaghálók, az
első ülések magasságban állithatósága, a kapaszkodók, a belső tükör
feletti rakodó rekesz, a hátsó olvasólámpák, a napellenzők
megvilágitott piperetükrei, a rádiótávirányitású központi zár, a
CD-váltó előkészités, a 12 voltos csatlakozók és a ködfényszórók.
Ettől az autó műszaki tartalma, meglévő komfortja nem sérül, mi
több, a kupék többsége sem kinál nagyobb luxust. Sokkal több luxussal
nem kényezteti vásárlóját a TT Coupé vagy Roadster sem, melyek 11-12
millióba is belekerülnek, ennek ellenére veszik,
mint a cukrot. A győri üzemben a múlt héten gördült le a
szalagról a százezredik Audi sportkocsi, amely a VW konszern egyértelmű
sikerszériája manapság: nem tudnak belőle eleget gyártani. Míg a
Beetle-t 1-2 hét alatt raktárról megkapja a magyar vásárló, a TT-re a
németek is 4-6 hónapot várnak. Pedig a győri összeszerelőüzemben -
tájékoztatta a totalcart Lőre Péter, az Audi Hungaria sajtószóvivője -
ezeregyszáz ember dolgozik három műszakban és a motorgyártó részleg is
megfeszített ütemben működik. Ez utóbbi 1994 óta majd 3,5 millió
benzin- és dízelmotort állított elő, miközben az Audi teljes győri
beruházásainak értéke jövőre eléri a kétmilliárd német márkát.
