A napokban zajló 13. Nemzetközi Járműipari Szakkiállítás nem titkolt célja a magyarországi háttéripar számára mind nagyobb üzleti lehetőségeket kínálni. A még mindig 11,5 éves átlagéletkorú hazai autópark ezt kétféleképpen biztosítja: az újautóeladások ösztönzésével és a régiek megfelelő alkatrészellátásával. A hazai összeszerelések beszállítói több évre lekötötték kapacitásaikat, az alkatrészkereskedők viszont nem felhőtlenül elégedettek.
Pedig az idős hazai járműparkot elnézve, úgymond, nekik áll a
zászló. Csakhogy az utóbbi időkben végrehajtott üzemanyagár-emelések
következtében az autósok zöme bizony egyre ritkábban használja az
olykor nagy lemondások árán megszerzett négykerekűt. A kevés kilométert
futott jármű viszont lassabban használódik el, s a márkaképviseletek is
egyre erőteljesebben kötik szervizeikhez az autótulajdonost. A közel 40
milliárdos éves forgalmat lebonyolító magyar alkatrész-kereskedelmi
piac egyik vezető cégénél elmondták a Totalcarnak: statisztikák szerint
a magyar autós éves átlagban mindössze 7 ezer kilométert tesz bele
járművébe, mig a németországi adat ennek éppen a duplája. Emellett a
szakma egyre inkább szembesül azzal a fogyasztói szokásokban
tapasztalható változással, miszerint mind többen ragaszkodnak a
márkaképviseletek kínálta eredeti alkatrészekhez. Ezt táplálja az a
múltbéli beidegződés is, aminek nyomán mindmáig maradt némi viszolygás
az emberekben az utángyártott alkatrészekkel szemben. Holott - így a
szakma - a jó minőséget produkáló utángyártó nem egy esetben az adott
márka szerződött beszállítója is egyben.
Egy autónak ugyanis átlagban az ötven százalékát nem maga az
autógyártó állítja elő, a beszállítók pedig előszeretettel árusítanak a
szabad alkatrészpiacon is - természetesen az illetékes autómárka logója
nélküli, de azonos minőségű gyártmányokat - olcsóbban. A vásárlók még
ma sincsenek tisztában a fogalmakkal, hiszen évekig abban éltek, hogy
az orosz eredetinek mondott Lada alkatrész sokkal jobb minőségű volt,
mint az ismeretlen eredetű magyar utángyártott. Ebből kifolyólag ma már
csak elvétve találkozunk olyan gyártóval, aki a nemrég még divatos
felújított alkatrészek előállításával foglalkozik.
Az utóbbi időben felerősödött az a verseny is, amely a
márkahálózatok és a szabad pótalkatrész-piac között alakult ki. A
márkák különböző szigorúsággal tartják magukat az anyacégek
szabályaihoz, ám némi liberalizáció náluk is kezd kialakulni, ami
együtt jár azzal, hogy árban, szolgáltatásban igyekeznek közelebb
kerülni a szabad pótalkatrész-piachoz. Úgy tűnik, a hazai
alkatrészkereskedőknek is sokkal jobban kell kommunikálniuk a
végfogyasztókkal és jelen kell lenniük azon gyorsszerviz-hálózatok
magyarországi megtelepedésénél, amelyek Nyugat-Európában egyre
népszerűbbek és amelyek franchise-rendszerben, márkafüggőség nélkül
végeznek gyakori és általános jellegű javításokat.
Magyarországon egyébként jó minőségű, garanciával rendelkező
alkatrészek forgalmazásával a sok kiskereskedő mellett tulajdonképpen
három nagy csoport foglalkozik, így azok forgalma tükrözi a hazai
gépjárműállomány állapotát is. Mindazonáltal megjelentek a külföldi
illetőségű multik is a piacon. Elsőként a svájci székhelyű Rhiag Group
fektetett be ebbe az üzletágba, amikor tavaly 51 százalékos részesedést
szerzett a Láng Kereskedelmi Kft.-ben, amely a hazai
autóalkatrész-kereskedelem piacvezető cégének számít. A multinacionális
cég egyébként az elmúlt évek fokozatos terjeszkedésének köszönhetően
már hét ország nyolc piacvezető cégében szerzett többségi
érdekeltséget. A Láng Kft. ügyvezető igazgatója a Totalcarnak elmondta:
a svájci cég biztosította háttérre igencsak szükség lesz, mivel a hazai
autóalkatrész-kereskedelem piacán komoly átrendeződés várható.
