A termelésmegosztás jelentőségét mutatja az a döntés is, amelynek értelmében az Audi Győrbe telepíti az A3-as modell gyártókapacitásának egy részét. Az A4-es termelésében kapacitásait kimerítő ingolstadti Audi-üzem helyett 2001-től Magyarországon szerelnek össze évente mintegy 15 ezer A3-ast.
Mint azt
Lőre Péter az Audi Hungária PR-igazgatója a TotalCarnak
elmondta, ez a döntés az eddigi 260 milliárd forintos győri
beruházást mintegy 3,3 milliárd forinttal fejeli meg s így az ott
dolgozók létszáma is 4600-ra emelkedik. A VW-stratégiába jól
illeszkedő termékmegosztás az
egységes fődarabok alkalmazásával csökkenti az
összköltségeket: így jól illeszthető például az azonos padlóvázra
épitett TT-gyártásba a most adaptált A3-as termelés.
A Magyarországon összeszerelt A3-asokba természetesen Győrben
készült benzinmotorokat szerelnek. Az Audi egyébként idén világszerte
650 ezer autót szándékozik értékesíteni, ami 30 milliárd márkás
forgalmat jelent a cégnek. A mindenhol erőteljes növekedést mutató
eladások érdekes módon
csak Németországban estek vissza. nem véletlen, hogy ennek a
trendnek a megfordításában kiemelkedő szerepet szánnak az Ingolstadtban
felfuttatott új A4-es termelésének. A cég teljes beruházásainak összege
7,4 százalékkal nőtt tavalyhoz képest s elérték a 2,1 milliárd márkát.
Ennek mintegy kétharmadát fektetik az új termékfejlesztésekbe.
 |
|
| |
|
| VW Polo |
|
A sikeres termeléskihelyezés talán legkorábbról
indított vállalkozása a VW-összeszerelések egy részének
Spanyolországba telepítése volt. A navarrai Pamplonában 1984 óta
gyártják a különféle Polo-modelleket: erről a gyártósorról gurult
le nemrégiben a 3 milliomodik kisautó. A spanyol gyár termelése
egymagában a világon értékesített mintegy
6,7 millió Polo felét adta, igaz ez idő alatt az anyacég
összesen 2,3 milliárd márkás beruházást hajtott végre.
Navarrában is jelentős munkahelyteremtő a
Volkswagen gyár, hiszen jelenleg 6 ezer ember dolgozik a pamplonai
üzemben. Ezen a gyártósoron kívül egyébként többek között még
Pozsonyban is gyártják a Polót.
A szlovák gazdaság irányítói már több nagy gyártóval tárgyaltak
összeszerelőüzem létesítéséről (Toyota, BMW) -,
az igazán nagy autóipari beruházások inkább a szomszédos
Magyarországon és Csehországban valósulnak meg. A VW-csoport
termékazonossági stratégiájának jegyében építették meg például a Skoda
Fabia vadonatúj gyártókapacitását mintegy 85 milliárd forintnak
megfelelő 12 milliárd cseh koronás beruházással.
| |
|
|
|
| Skoda Fabia |
|
A számos Volkswagen fődarabot felhasználó cseh
gyártó nem állt be a sorba:
ragaszkodott ahhoz, hogy saját padlólemezre építsék a
Fabiát. A Skoda gyártócsapata igyekezetét siker koronázta: a
konszern egész világra kiterjedő házi versenyében számos elsőséget
nyertek a kimagasló gyártási minőségért. A mlada boleslavi
gyártósoron a tervek szerint idén félmillió készül a VW-csoport
legolcsóbb népautójából, amely Nyugat-Európában ma a
legdinamikusabban fejlődő eladási statisztikákat produkálja a
kompakt kategóriában - komoly versenyt támasztva éppen az anyacég
Polo-modelljének.
