A Martigny városban folytatott kísérletek lényege, hogy a magánautók
alternatívájának szánt kétüléses elektromos járművek a városka húsz
citycar-állomásán
bérbe vehetők és használat után leadhatók. A kölcsönzés
természetesen nem igényel előzetes bejelentést, a tapasztalatok ugyanis
azt mutatják, hogy egy bérlő átlagban mindössze negyedóráig használja a
citycart, ami azt jelenti, hogy egy harmincas járműparkkal ki lehet
elégíteni egy kisváros igényeit.
A használat után leadott autók akkumulátorát gyorstöltő tankolja fel
- a konnektorból származó hajtóanyag 80-100 kilométerre elegendő. A
600 személlyel folytatott kísérlet értékelése azt mutatja, hogy
a városkába látogató turisták is kedvezően fogadták az ötletet, hiszen
csak egy hitelkártyára van szükségük ahhoz, hogy valamelyik automatából
megkapják az autó használatához szükséges chipet.
A citycar kölcsönzési ára természetesen az utazás időtartamától
függ. Francois Kuonen szerint
negyed óra mindössze 1,80-2 német márkába kerülne - feltéve, ha
a kísérletekkel igazolt tervet jóváhagyják a városatyák. Amennyiben
Kuonen látomása valósággá válik, forradalmasíthatja a helyi
közlekedést. Az elképzelés szerint pár száz méterenként két
parkolóhelyet létesítenek majd ezeknek az autóknak, így egy 14 ezer
lakosú várost 300 citycar képes lesz zökkenőmentesen kiszolgálni.
A Citycar-program lényege, hogy a központ műholdas összeköttetésben
áll mindegyik kisautóval, így azok mozgása folyamatosan követhető.
Az esetleges lopási kísérletek Martigny határában meghiúsulnak:
a számítógép automatikusan leállítja majd azokat az autókat, amelyek el
akarják hagyni a várost. Az ötlet kedvező fogadtatása azonban nem
egyöntetű. A város vezetőségének előbb ugyanis meg kell küzdenie a
létüket féltő kisebb helyi autókölcsönzők lobbyjával.
