A világ autóipara összességében mintegy 42 millió gépkocsit állított elő, ami csak a stagnáláshoz elég - nem véletlen, hogy a jól ismert, patinás márkák közül egyre többen a fúzióban látják a túlélés esélyét. A helyzet ugyan nem drámai - bár a szakértők már 2010-re az európai gyártók recesszióját jósolják -, mindenesetre intő jel, hogy a korábbi huszonöt helyett ma már csak csak tíz óriáscég osztozik a piacon.
Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének
elnöke szerint a következő néhány évben itthon tovább csökken az
újautó értékesítés lendülete, mígnem az uniós csatlakozás idejére
beáll a közösségben mért 4-5 százalékos bővülési ütemre. A trend
2000-ben is változatlan volt: az inflációt meghaladó mértékben,
mintegy 10-15 százalékkal emelkedtek az autóárak.
 |
|
| |
|
| Cadillac Evoq |
|
Az úgynevezett presztízsvásárlások esetében
természetesen továbbra sem az ár, hanem
a tekintélyt adó márka a mérvadó. Ennek tükrében a mintegy
80 eladott autót jelentő luxuskategória 2000. év három dobogósa a
Chrysler 300M, a Mercedes S osztály és az Audi A8-asa lett. Őket
követi a 7-es BMW, a Range Rover illetve a Jaguar.
A nagyautók közel másfél ezres táborában -
hazai viszonylatban ide sorolhatók a magas felszereltségű
felső-középkategóriás gépkocsik is -
az Audi A6 megtartotta tavalyi vezető pozícióját, a Volvo
S80 is maradt az ezüstérmes helyen. Változatlanul harmadik a Daewoo
Leganza, és váltakozó sikerrel rivalizál a negyedik helyen a
Mercedes E osztály valamint a Saab 9-5-ös modellje.
A hazai számoknál jóval impozánsabb adatokat produkált az amerikai
felsőház.
Az USA-beli luxuskocsi-értékesítés éllovasai a Mercedes és a
Lexus. A harmadik a General Motors Cadillecje, ezt követi a
BMW-istálló, a Ford viszont általános nehézségeinek köszönhetően az
ötödik helyre csúszott vissza Lincoln-modelljével. (Az USA-ban
egyébként a 30 ezer dolláros vagy annál is magasabb árfekvésű kocsikkal
kapcsolatos adatok adják a luxuskategória mércéjét.)
Az első ötben szereplő két színtiszta amerikai márka közben egyre
nagyobb erőfeszítéseket tesz az
európai invázióval szembeni megújulásra. A Lincoln a következő
néhány esztendőben erősíti luxus-kisteherautói forgalmazását és főként
az amerikai piacra összpontosítja marketingmunkáját. A Cadillac
globális ambiciókat táplálva új formatervezési ötletekkel jelentkezik,
pillanatnyilag ugyanis mindkét márka a régimódiság rabja.
A Cadillac konstruktőrei szerint egyedül Evoq típusuk felel meg az
új elvárásoknak a kocsi 2002-ben jelenik meg a szalonokban. Az Art and
Science koncepció jegyében addigra
a Cadillac visszatér a hátsókerék-meghajtáshoz, ahhoz a
megoldáshoz, amit európai riválisaik - Mercedes és BMW - soha nem adtak
fel.
Öt éven belül
a Cadillac szeretné megduplázni eladásait. Addig is a cég a
lehető legtöbbet akarja kihozni a tavaly ősszel megjelent DeVille
luxusmodelljéből, ami az utolsó a régi Cadillec-ek közül. Az autót
telepakolták high-tech felszereléssel, számítógép vezérelte
felfüggesztéssel és éjszakai tájékozódási rendszerrel.
Ugyanakkor ezt a modellt túl régen tervezték ahhoz, hogy az új
stílust tükrözhesse. Például a fiatalabb vásárlók kedvéért a kocsi
egyes változatairól
eltávolították az időközben ismét divatba jött krómdíszítések
zömét, sőt a DeVille emblémát is. Az átalakítás már eleve azzal a
kockázattal járt, hogy elidegeníti az idősebb Cadillac-vásárlókat, akik
elsősorban kényelmet és tágas belső tereket kívánnak ettől a
modelltől.
A Ford-érdekeltségű Lincoln sem ül a babérjain: a vezetők
erőteljesen felülvizsgálták globális ambícióikat. A cég mostantól
erőteljesen az amerikai piacra koncentrál, remélve, hogy megismételheti
Navigator sport-haszonjárművének sikerét.
Ez persze nem jelenti, hogy háttérbe szorul a luxusautógyártás,
sőt. Hála nehézkes modellváltásuknak és konzervativizmusuknak,
ismét divatba jöhetnek hosszú évek óta változatlan modelljeik - ezek a
Town Car és a Continental. A fiatalabb vásárlóknak viszont kihozták az
LS szedánt, amivel a Mercedes C osztályt és a BMW 5-öst szeretnék
megszorítani az öldöklőnek egyáltalán nem mondható piaci
versenyben.
