Bár a legnevesebb tanácsadó cégek szakértői is arra tippeltek, hogy a Nissan Franciaországban építi fel azt az üzemet, amelyben az új Micrát fogja gyártani, ezek a találgatások messze nem igazolódtak. Carlos Ghosn, a japán autógyártó cég elnöke alig egy hete Londonban Tony Blair brit miniszterelnök társaságában hozta nyilvánosságra, hogy az új generációjú Micra gyártását az angliai Sunderlandben indítják el.
 |
|
| |
|
| Az új Micra |
|
A végleges döntést átfogó gazdaságossági
vizsgálatok és a brit kormány képviselőivel folytatott kemény alkuk
előzték meg. A franciaországi alternatíva is azért röppenhetett
fel, mert Angliában köztudomásúan igen magasak a munkabérek és
rendkívül erősek a szakszervezetek - ez utóbbiak
hajthatatlansága például nem kismértékben hozzájárult ahhoz, hogy a
BMW kivonult a Roverből. Abból a patinás cégből, amelyet egyszer
már egy japán partner, a Honda is kikosarazott.
Mindezek ismeretében Carlos Ghosn a döntés
indoklásában három tényezőt nevezett meg. Mint mondta, a Nissan
bízik abban, hogy Nagy-Britanniában versenyképes terméket tud
előállítani, amelyhez kedvező hátteret ad a stabil, versenyképes
font-árfolyam. Ugyanakkor nem titkolta, hogy igen
csalogató volt az az angol kormány által felajánlott 40 millió
font értékű regionális támogatás, amely főképp rövidtávon
kamatoztatható. Az is sokat nyomott a latban, hogy a sunderlandi
üzem - amelybe a Nissan már eddig is 1,5 milliárd angol fontot
ruházott be -, kiváló minőségi és termelékenységi mutatókat
produkált az elmúlt évben.
A távol-keleti cég reményei szerint egyébként 2003-ig mintegy 30
százalékos költségmegtakarítást fognak elérni a gyártás során. Ezt
a Nissan az euro-zónán kívüli működésből fakadó hátrányok
leépítése révén kívánja megvalósítani: a gyár folyamatos üzemben, három
műszakban fog termelni, s a pillanatnyilag előnytelen árfolyamkihatások
ellensúlyozására a beszállítók többségét az euro-zónából választják
majd ki.
Az új Micra gyártásának 2002-es beindítását követően a
sunderlandi Nissan-gyár teljes termelése évi 500 ezer gépkocsi lesz,
amelyet 5 ezer dolgozó állít elő. Ezzel az üzem a japán cég egyik
legjelentősebb külföldi gyártóhelye, egyben Anglia legnagyobb autógyára
lesz.
Ami természetesen a Nissan-nal házasságra lépett Renault-nak is
hasznot hoz, hiszen a stratégiai együttműködés jegyében itt készül majd
az a közös padlóváz, amelyre nemcsak az új Micra, valamint
a csak japán piacon forgalmazott March és Cube modellek, hanem a
felfrissitett Twingo és Clio is épülnek. Ez a program évente mintegy
1,7 millió közös padlóváz előállítását teszi szükségessé.
Bizalmat szavazott egyébként a briteknek egy másik japán óriás is. A
Toyota - amely folyamatosan arról panaszkodik, hogy Angliában a
fontnak az euróval szembeni tartós erőssége miatt képtelen nyereségesen
termelni - néhány napja jelentette be, hogy közel 30 százalékkal növeli
kapacitását a burnastoni gyárban, éppen ezért 2002-ig 300 új
munkahelyet létesít.
A Burnastonban előállított Avensis és az ötajtós Corolla mellé
imigyen felsorakozik a háromajtós Corolla is: a brit gyártókapacitás
így évi 170 ezerről 220 ezerre nő. Mindazonáltal a Toyota legfőbb
újdonságai idén is B szegmenst gazdagítják: az év elején megjelenik a
francia gyártású Yaris, amelyet kizárólag egyliteres VVT-i
motorral szállítanak, tavasszal kerül a piacokra a vérbő Yaris TSport
1,5 literes 105 lóerős aggregáttal, sportos belsővel és futóművel,
májusban a Yaris Verso haszonjármű változata debütál, majd az év végén
megérkezik a dízel divat hullámain a kisautó 1,4 literes common rail
TD-motorral szerelt változata is.
