Elmúlt a káosz a sajtóközpont környékén is, ahol a regisztrációs
adatbázis az elmúlt napokban legalább kéttucatnyi alkalommal mondott
csődöt, az újságírókat és az ott dolgozókat egyaránt őrületbe kergetve.
Csitul a harc a számítógépek és a a telefonok körül, a japán
invázió itt is elmúlt.
Az egyes pavilon második szintjén a vad és extrém tuning világába
érkezünk. A
Hamann Motorsport által preparált V12-es, 450 lóerős hármas
BMW Lamborghini-stílusú ajtókkal az egyik véglet. És ismét a
smart a másik. Úgy tűnik, hogy a kifinomult
Mercedes tuningjairól ismert
Brabus műhely véleménye szerint a kisautó is megérdemli az
exkluzív törődést. Kérdem én: ki fizetne 100.000 márkát azaz közel 13
millió forintot azért, hogy csúcs-hi-fivel felszerelt, 45 helyett 70
lóerős motorral szerelt smartja legyen?
 |
|
|
|
| Renault Talisman |
|
A hármas pavilon alsó szintjén a tegnap már
említett
Volkswagen uralkodik, míg egy emelettel fölötte a
Ford-csoport márkái töltik ki a teret. A kijárat mellett
pedig a
Renault-csoport egy másfajta formavilágba repít. Egyik
oldalon a
Nissan új törpéje, az mm.e emelkedik ki mókás formájával,
míg vele szemben a
Renault Talisman a francia cég élekkel teli stílusát
reprezentálja sportkocsiban.
| |
|
| |
|
| Nissan MME |
|
Tovább sétálva a négyes pavilonban találjuk
képszerkesztőnk kedvencét, a 700 köbcentiméteres közös nyomócsöves
dízelmotorral szerelt trike-ot. Nem messze tőle az új
Toyota Corolla ünnepli világpremierjét az
Avensis egyterű változatával, a
Verso-val együtt. A Yaris után az új Corollát is Európában
tervezték a helyi igényeknek megfelelően. Évi 200.000 darabot
szeretnének eladni, azaz megduplázni eddigi teljesítményüket.
| |
|
|
|
| Subaru Impreza STI |
|
Szintén e pavilonban kapott helyet a holland
Spyker is, amelynek Audi-motoros roadsterét már múlt télen
bemutattuk. Most egy narancssárgára fényezett versenyautóval
jelentkeztek - tervezik önálló versenysorozat beindítását.
Az
MG-Rover csoport pedig, amely nemrég megvásárolta az olasz
Qvale üzemet a
Qvale Mangustából kialakított X80-nal jelzi a márkában rejlő
lehetőségeket.
Visszamászunk a mozgójárdára, amely a nyolcas pavilonig visz el
minket. Először átnézünk a szomszédba, ahol a kiállítás egyik
legtávolabbi sarkában szemet gyönyörködtető látványban részesülünk. A
Frankfurti Autókiállítás idén ünnepli 50. évfordulóját és ebből az
alkalomból összegyűjtötték a legelső rendezvény résztvevőit. Olyan még
Németországban is kevéssé ismert márkák, mint a
Kleinschnittger, a
Staunau vagy a
Fuldamobil mellett persze a barokk-BMW, az 501-es, egy hatalmas
Studebaker, több
Opel és
Mercedes és mások is "megjelentek", döntően csodaszépen
restaurált állapotban.
| |
|
| |
|
| Opel Frogster |
|
Talán nem véletlen, hogy a közeli
Lada pavilon kevesebb érdeklődőt vonzott. Az ismét
önállóságra törekvő
SsangYong terepjáró-készítő cég
Rexton névű alkotása az új idők hírnöke. A
Daewoo nehéz helyzete dacára is próbálkozik, a
Matiz utódja
Kalos néven kerül a kiállítótermekbe. Elindulunk visszafelé
és az
Opel labirintusába botlunk. Kapunk egy három dimenziós
szemüveget amellyel a falon villodzó képek újabb értelmet nyernek.
És így juthatunk el a virtuális design gyöngyszeméhez a
Frogster nevű trendi kisteherautóhoz.
| |
|
|
|
| Peugeot 206 SW |
|
A
Peugeot eközben a 206 és a 307 kombi változatával sokkal
földhözragadtabb produkcióval jelentkezett. Ahogy haladunk
visszafele szokás szerint megpróbálunk közelebb jutni a
Lamborghini Murcielago-hoz, de erre a zárás előtti percekig
kevés esély mutatkozik. A
Porsche standon délután már megjelennek az első
prospektus-vadászok - a sajtónapoknak lassan vége.
Két világpremierrel is összefutottunk az utcán:
egy olasz rendszámú
Maserati új
Spdyder-rel és egy
Mercedes SL tesztautóval. Ezzel a látvánnyal búcsuztunk a
Frankfurti Vásárközponttól. Két év múlva ugyanekkor
ugyanitt!
