 |
|
| |
|
A dilemma azokat a Moszkvics gyári vezetőket
foglalkoztatta leginkább, akiknek végül sikerült a gyár kiállítási
részlegében felvonultatott oldtimereket visszaszerezni, miután a
behajtók egy szabályos betörési akció után elvitték egy részüket.
Itt tart a Moszkvics. Aki a patinás, hiszen
1929 óta létező autógyár termékeiről érdemit akar tudni, az
megnézheti a haldokló gépsorokat és a ma már elhíresült
autókiállítást.
Májusban 23 darabot vittek el, foglaltak le közülük, köztük
olyan, még a világháború előtt készült régiségeket, melyek
némelyikéből pár száz van a világban, s van köztük olyan, melyből
összesen néhány darabot gyártottak.
| |
|
|
|
Az orosz állam legértékesebb régi járgányai
közül sok található a Moszkvics-gyári múzeum gyüjteményében:
elegáns Fordok a század első évtizedeiből, vagy itt van az a
Pontiac Grand Prix, ami Gorbacsové volt, Reagan elnök küldte
ajándékba.
Az elkobzás logikája mögött az érték áll:
az említett kocsik értéke ma már 2-3 millió dollár, igaz a
kocsipark átlagértékét a végrehajtó merő hozzánemértésből
darabonként 10 ezer rubelben számolta el, azaz kevesebb mint 330
dollárban.
Az autók végül
a moszkvai polgármester utasítására kerülhettek vissza a
Moszkvics gyárba. Mert hiába foglalják le őket, a Moszkvics adósságait
nem lehet belőlük kiegyenlíteni; az egyedül tavaly 1 milliárd rubel
volt. A gyártó ugyanis összesen 800 darabot szerelt készre, ennyit
igényelt a világ.
| |
|
| |
|
Sokkal többet tudnának, pontosabban tudtak volna gyártani.
Mára azonban már alig van, aki a szalagokon munkára lenne fogható,
nem is beszélve olyan mellékes tényekről, mint hogy az irdatlan
fizetetlen villanyszámla miatt idén márciusban az
energiaszolgáltató elvette az áramot, aztán nem sokkal később a
melegvizet-fűtést.
Moszkvai mende-monda szerint a gyár
1996 óta egyetlen kopejkát sem fizetett be adóként, a
városnak 145 millió dollárral tartozik, ebből tízegynéhány millió
dollárral a közműszolgáltatóknak.
| |
|
|
|
Ha valakinek, a moszkvai városi kormányzatnak
lehetne joga kiszedni minden pénzt a gyárból, és lefoglalni a
mozdítható kincset, az autógyűjteményt. De azt -
egy árverés szervezéséig - leginkább úgy lehetne gyorsan
hasznosítani, ha a város kiállítaná. Akkor pedig már szinte
mindegy, hol. Maradhatnak a gyárban.
Hogy utóbbival mi lesz, arról egyelőre fogalma
sincs senkinek. A gyár 1986-ban még azt ünnepelte, hogy
legyártották a négymilliomodik Moszkvicsot. Már fizetőképtelen
volt, amikor még modellfejlesztésthajtottak végre, sőt 1999-ben
kijött a Duet nevű újdonság.
Nem tudni, miben hihettek, még ki sem heverték az ország
legnagyobb pénzügyi válságát és az oroszok pénzesebb fele csak azon
orosz kocsik iránt mutatott érdeklődést, amelyik hátterében
megjelent egy műszakilag értékelhető külföldi partner, vagy 3 ezer
dollárnál olcsóbbak.
|
|
