 |
|
| |
|
Eleinte szokatlanok voltak az Audi méretei, de Szakál Pál
szerint ez betudható annak, hogy az autószerelő iskola
tanműhelyében csak IFÁk voltak. Igaz a 80-as évek elején még nem is
futott annyi Audi a honi utakon, mint mostanság. Azt a néhányat is
abba a műhelybe hordták a tulajdonosaik, amelyben Pál dolgozott az
iskola után.
| |
|
|
|
Ez pedig a Mozaik utcai szerviz volt. Tulajdonképpen itt
kapott lökést az Audi guruvá válás felé, bár mindössze egy évet
töltött itt. Ezután egy kisebb műhelyben folytatta a német típusok
javítását. Mert persze nem csak Audi 100-ról van szó - bár abból
fordul meg keze alatt a legtöbb még ma is -, hanem a VAG csoport
valamennyi szüleményéről.
| |
|
| |
|
Ekkor, a 80-as évek közepén a meló java részét a rengeteg
bogár adta.
Ezen nem kell csodálkozni, az Audik, meg a többi VW akkor még újnak
számítottak. Nem nagyon hordták szervizbe őket. Aztán az idők
folyamán Pál látta, hogy a nagyobb autókat nem szeretik a műhelyben
javítani, inkább elküldik őket. Az ok egyszerű: nem szerették az
öthengeres motorokat, a
buszokat
pedig fel sem tudták emelni. Ekkor született meg a saját szerelde
gondolata.
| |
|
|
|
El is készült, munka is akadt bőven. Az előző helyen maradt
kollégákkal megmaradt a jó kapcsolat, és ők a továbbiakban már
egyenesen hozzá irányították - többek közt - az Audi 100 tulajokat.
És ismét jöttek a dolgos évek, amik alatt az egyszerű németautó
szerelőből valóban Audi 100 guruvá vált.
| |
|
| |
|
"Nekem a VW-Audinál kezdődik az autó. Az
olaszok motorja
marhára hajtható, de szétesnek. Az Audi meg az utolsó percig megy.
A dízelek például 100-120 km/h-ra lettek kitalálva. Lehet ennél
sokkal többel is menni, de akkor már jöhet a baj. És mivel elég
kevés dízel van ebből a tipusból, kurrens alkatrész a hengerfej. De
a többi alkatrész beszerzésére soha nem is volt panasz. Mindig
lehetett kapni mindent hozzájuk. Manapság is rengeteg az
utángyártott cucc, egyedül az ár-minőség arányra kell ügyelni a
vásárláskor."
| |
|
|
|
"Egyszerűen jók ezek az autók. Sőt a régiek még jobbak
voltak. Erre aztán rájöttek a gyárban is. Például a szivar
100-asban még olyan volt a szervó, hogy a pumpája 1,75 bart
nyomott, és ez működtette a kormányt. A fék vákuumos rásegítéssel
üzemelt. Soha semmi gond nem volt ezzel a rendszerrel. Aztán az
eggyel újabb típusban lecserélték a szervó pumpát 150 barosra, és
ez működtette a kormányt is meg a féket is. A csövek meg sorra
durrantak el, mert nem bírták a nagy nyomást, és a pumpák is
állandóan haldokoltak. Úgyhogy a gyárban visszaálltak a kis nyomású
pumpára és a levegős rásegítésre."
| |
|
| |
|
"Nagy előrelépés volt az első Audim, mivel előtte bogaram
volt 5 évig. Aztán vettem egy 100-ast, amit 10 évig használtam.
Pokoli jó autó volt. 300 ezer kilométert pakoltam bele, és semmi
baja nem volt. Most egy másik 100-asom van, meg egy 200-asom is. A
kettő között nincs sok különbség műszakilag, csak a 200-as mindig a
turbó motoros
verziót jelentette, évjárattól függetlenül. Apró dolgokban tér csak
el, pl. 5 csavaros a felnije."
| |
|
|
|
"A most futó öreg 100-asokat leginkább a
123-as Mercihez
tudnám hasonlítani. Aki nagy, megbízható - az öthengeres motorokat
nem lehet tönkretenni -, viszonylag olcsón fenntartható autót
szeretne, és nincs rá több millió forintja, valamint nem zavarja,
hogy a forgalmiban milyen évszám szerepel a "gyártási év" mezőben,
az ilyet vesz. A különbség talán annyi a Merci és ezek között, hogy
mivel Merciből rengeteg van, valamivel olcsóbb, meg az alkatrész is
olcsóbb hozzá"
| |
|
| |
|
"Az ügyfélkörömön látom, hogy nem nagyon válnak meg ezektől
az autóktól a gazdáik. Van, akinek kimondottan a szívéhez nőtt. Aki
pedig egyszer is megszokja a nagy autó kényelmét, nem fogja másra
cserélni, vagy visszasírja azokat az időket, amikor még
kinyújthatta a lábát vezetés közben, és több száz kilométer után
sem gémberedtek el a csontjai."
| |
|
|
|
"Az is visszahozza az ügyfeleket, hogy ezeket az autókat még
lehet szerelni. Jön az ügyfél, látom rajta, hogy nincs egy forintja
se, de az autót mindenképpen szeretné megcsináltatni. Ilyenkor nem
azon gondolkodom, hogy mennyibe is kerül egy új alkatrész, hanem
kicsit megcsiszolom itt, kitisztítom ott, és máris pöccen a motor,
mindenki örül. Ezt egy új autónál lehetetlen megcsinálni."
| |
|
| |
|
"Az újaknál több
gömbfej
van egy keréknél, mint kerékcsavar. Ez persze jó, csak éppen nem a
magyar utakra találták ki. Autópályán kényelmes, csöndes, de
városban aztán kapják a pofonokat. És persze a gömbfejet nem lehet
cserélni, csak lengőkarral együtt. Itt fizetik meg az emberek a
kisebb fogyasztás meg a magasabb komfortfokozat árát. Ugyanez a
helyzet az alumínium mániával is. Jó dolog aluból motort csinálni,
de Magyarországra, az itteni utakra nem szabad az olajteknőt is
abból készíteni. Az új autóknál is sorra elrepedtek, így át kellett
térni a hagyományos vaslemezes megoldásra."
| |
|
|
|
"Az évek során összegyűlt annyi tapasztalat a fejemben, hogy
bátran merem állítani az Audi 100-on nincs olyan alkatrész, ami
előbb-utóbb, de biztosan tönkre megy. Egyszerűen nincs típushibája.
Ha mégis mindenképpen kellene találnom valamit, talán az
injektort
említeném - már amelyik ilyet kapott a motorjára. Valójában ez sem
szerkezeti hibás, hanem a rossz minőségű benzint érzi meg a 10-15
éves konstrukció, és igencsak érzékenyen reagál rá."
| |
|
| |
|
"Az autók állapotát is érdemes figyelni, mert egy aprónak
tűnő hiba végzetes lehet. Ezen a dízelen például elfelejtett a
tulaj vezérműláncot cseréltetni, és mikor elszakadt, eltörte a
vezérműtengelyt és összekuszálta a szelepeket. Néhány hete már
kajtatok az új hengerfejért, mert az már menthetetlen, és most
végre úgy látszik, sikerült találnom. A többi dologgal nincs gond,
csak össze kell majd rakni."
| |
|
|
|
"Műszakilag egyszerű, átlátható konstrukciók. Ha idehoznál
egy Zsigulit, biztos meg tudnám javítani, de előtte egy hétig
keresgélném, mi hol van. Az Audikban meg elmatatok, minden kézre
esik. Sajnos az újak motorjához nem tudok nyúlni, mert azok már
komputeresek, és azt nem tudom kiolvasni. Nincs hozzá műszerem.
Manapság a munkák java része a sima elhasználódásból adódó kopó
alkatrészek cseréje. Most a karambolos javításokat nem említem, az
más tészta, bárhol előfordulhat."
Ajánljon ön is gurut! Ha ismer olyan elhivatott
szerelőt, aki egy-egy márka nagy, de nem széles körben ismert
szaktekintélye,
küldjön nekünk egy emilt .
|
|
