Benik Balázs a török rali VB futamon

hirdetés

A hazai rally bajnokságban már ismert, Benik
Balázs, a Ford / M-Sport gyári támogatású versenyzőjeként vesz
részt a Rally Világbajnokság törökországi futamán (2003. február
26. - 2003. március 02.). A magyar versenyző a világbajnoki futamon
egy Ford Focus RS WRC volánjánál szerezheti meg első tapasztalatait
a világ legjobb versenyzői között.

A világbajnoki versenysorozat harmadik futamán
a magyar versenyző kivételes lehetőséghez jutott azzal, hogy a Ford
gyári csapata, az angol M-Sport a gyári versenyzőkkel szinte azonos
körülményeket biztosít Balázs versenyzéséhez. A világbajnoki
futamra egy teljesen új 2002-es specifikációjú Ford Focus RS WRC
készül Balázs számára az angliai gyárban, amivel a magyar versenyző
1. prioritással szállhat be a küzdelembe. Az autó beállításait a
Ford mérnökei végzik el és bármilyen technikai probléma esetén
Balázs rendelkezésére áll a szakterület gyári specialistája. Az
M-Sport olyan apróságnak tűnő részletekre is ügyel, mint a
versenyzők étkezése, ezért Balázs és Bence számára külön készül a
napi menü a speciális igénybevételre méretezve. Mindezek ellenére a
magyar fiú reális célokkal vág neki a küzdelemnek és az első
világbajnoki versenyén a biztos célba érkezésre helyezi a
hangsúlyt.

"Az M-Sport Ltd. minden évben 10 - 12 új Ford
Focus WRC-t épít a Ford Rally Sport részvételéhez az FIA Rally
Világbajnokságban. Minden évben az előző évek versenyautói eladásra
kerülnek a türelmetlen vásárlóknak. 1999 óta, több mint húsz Focus
World Rally Car került vásárlói használatba bocsátásra, amelyek
most sikeresen versenyeznek hazai versenyeken és Európában. Az
üzletnek ez az oldala nagyon fontos a számunkra. Nem csak
lehetőséget ad "újrahasznosítani" azokat az autókat, melyekkel
Colin McRae, Carlos Sainz, Markko Martin és Francois Duval
rallyzott keresztül a világon, hanem fontos szerepet játszik a
jelenlegi rally világbajnoki programunkban"- mondta az M-Sport
Igazgató Malcolm Wilson.

"Benik Balázs nagyon sikeres idényt zárt tavaly a Magyar
Bajnokságban való versenyzésével, és nagyon örülünk, hogy az
M-Sport programot választotta arra, hogy tovább építse a
karrierjét. Várjuk, hogy szorosabban együtt dolgozzunk Benikkel és
a JM Engineering-gel, a cseh céggel, amely a Ford Focus RS WRC-jét
fogja futtatni" - tette még hozzá Wilson.

"Mielőtt egy Ford Focus WRC egy vásárlónak átadásra kerülne,
teljes átépítésen kell átmennie a az M-Sport Dovenby Hall-i
műhelyében. Minden autót csupasz vázra bontanak szét, minden
alkatrészt ellenőriznek és kicserélnek, ha szükséges. A járművet
ezután gondosan újra összeszerelik, és újra lefestik, mielőtt
átmenne egy sorozat szigorú minőségellenőrző teszten. Innentől
további szerepünk az egyes vásárlóktól függ. Valakinek saját
csapata van, és a központjukból futtatják az autókat. A másik
lehetőség, hogy mi futtatjuk az autót a vásárló nevében, teljes
mérnökséget és technikai támogatást ajánlva"

"És amíg egy teljesen specifikált World Rally Car nem olcsó,
a vásárlói program költsége nagyon sokban függ a járművek
tervezett használatától. Míg az alapautó tényleges költsége
elég állandó, addig a futtatás költsége, ideértve az M-Sport
mérnöki és technikai ellátását, drasztikusan változó. Például
vannak olaszországi csapataink, akik minden hétvégén két
autóval versenyeznek, és nagyon különböző költségeik és
követelményeik vannak, mint azoknak, akik talán ha hat rallyn
vesznek részt egy évben. Vásárlóink köre hihetetlenül
változó"

Benik Balázs:
"Egy világbajnoki futamra szellemileg és fizikailag kell
elsősorban felkészülni, mert egészen más kihívás, mint az eddigi
versenyeink. Kettő helyett három teljes versenynap, a verseny- és a
teljes táv is háromszorosa a hazai futamoknak, nem beszélve arról,
hogy ilyen mezőnyben még nem volt alkalmunk versenyezni. Nagyon
fontos változás, hogy ebben az évben egy 2002-es fejlesztésű Focus
WRC-vel tudunk rajthoz állni, és mivel ebben az évben a török futam
lesz az első, amikor autóba tudunk ülni, az is plusz kihívás lesz
számunkra, hogy ezt az autót megismerjük. Bízom abban, hogy mindez
problémamentes lesz, hiszen olyan profi háttér áll mögöttünk, mint
a JM Engineering és az M-Sport, akik maximálisan segítik a
munkánkat. Gyári támogatottsággal megyünk, ami azért is nagy
erőpróba, mert attól függetlenül, hogy ez az első rally
világbajnoki futamunk az elvárásoknak is meg kell felelnünk. Igaz,
nem a minél jobb eredmény elérése a legfontosabb, mégis úgy véljük,
hogy amellett, hogy az első világbajnoki futam főként a tanulásról
szól, azért egy jó helyezést is célba vehetünk."

"A török pályák mindenkinek újak ezért remélem, hogy az esélyeim
jobbak lehetnek, mint egy olyan futamon, amit az ellenfeleink már
kívülről ismernek. Számunkra a téli időszakban nem volt lehetőség
arra, hogy versenyautóba ülhessünk így már négy hónapja, hogy
versenyen mentünk. Éppen ezért a legfontosabb az volt, hogy a
fizikai és a mentális félkészülés maximális legyen. Bencével
megpróbáltunk magunkhoz képest mindent a lehető legprofibb módon
megvalósítani. Sok időt töltünk együtt, hogy elemezzük a belső
felvételeket és megpróbáljunk belőlük hasznos információkat
gyűjteni. Tisztában vagyok a lehetőségeinkkel, hiszen ez azért
közel sem egy gyári csapat és ezért benne van pakliban, hogy
lehetnek nehézségeink is. Nem úgy állunk a rajthoz, hogy a gyári
menőket megverjük, de ez a verseny egy tanulási folyamat állomása,
amit nem hagyhatunk ki akkor, ha szeretnénk megismerni a
világbajnokság légkörét."

Rácz Bence (navigátor):
"A fizikai felkészülés a Waldviertel Rally-hoz hasonlóan
zajlott, a szokásos sportokkal, csak a futás sajnos nem játszott
annyira szerepet a hó miatt. Igazából nem akartam semmilyen
sportbalesetet szenvedni, ezért kihagytam a síelést és minden
olyat, ami csak egy kicsit is sérüléssel járt volna. Maradtak a
fedett pályás sportok: szobakerékpár, "szárazedzés" tömkelege, és
az egyik kedvencem a szaunázás. No és a megfelelő étrend: a húsok
szinte teljes mellőzése, kizárólag halak, szárnyasok és sok
zöldség, gyümölcs fogyasztása. A mentális felkészülést úgy érzem
jól oldottam meg, mert a rossz gondolatokat, problémákat, amik a
munkából kifolyólag nyomasztanak, gyökeresen ki tudtam irtani. Még
a sok bizonytalanság ellenére is, ami ezt a versenyt körülveszi, és
nem egyszer megingatta az ember hozzáállását, tudok tisztán csak a
versenyre gondolni és próbálok már előre fejben felkészülni a
várható feladatra, ami a kétszeri tréninglehetőséggel komoly
kihívást fog jelenteni."

"A navigálás szempontjából arra már a Waldviertel Rally-n is
törekedtem, hogy egyszerű itinert írjunk. Amikor az idő engedte
minden információt kétszer elmondtam, de a verseny közepétől
már próbáltam ezeket elhagyni. Sőt, amikor volt egy-egy olyan
gyorsasági, amikor nagyon gyorsan mentünk ott erre már nem volt
lehetőség. Most is erre számítok, sokat kell majd improvizálni.
Összegezve, szerintem a legfontosabb a megfelelő felkészülés
volt, hogy ne fáradjunk el semmilyen körülmények között, és
szellemileg felkészüljünk arra, hogy két felírásból kell a
maximumot kihozni magunkból. Itt főleg Balázsra nehezedik majd
nyomás, de én is próbálok a feladathoz olyan szinten felnőni,
hogy hiba nélkül, higgadt, nagyon-nagyon hideg fejjel tudjam
végigversenyezni ezt a három és fél napot. Szem előtt kell
tartani, hogy 380 versenykilométert kell teljesítenünk, ami
majdnem három magyar bajnoki futam távja. Mindenféleképpen
végig kell menni, és természetesen nem is lassan kell
végigmenni, mert úgy nincs semmi értelme. Talán a kockázatokat
kell minimálisra csökkenteni, de úgy, hogy közben a névjegyet
le kell ezen a versenyen tenni az asztalra! Egy-két gyorson,
amelyek Balázsnak szimpatikusak, bizony menni kell olyan időt,
hogy felkapják az emberek a fejüket!"

A csapat tervei szerint, Balázs 2003-ban összesen három világbajnoki
futamon vehet részt, de ha a felkészülési folyamat indokolttá teszi
akár további futamok is felkerülhetnek a versenynaptárba.