Alig ocsúdtunk a
Traktormajálisból,
és már itt is a legújabb agrárprogram. A hétvégén a hajdúk fővárosában,
Hajdúböszörményben Amatőr Traktorhúzó Bajnokságot rendezett a Magyar
Traktorhúzó Egyesület. A türkizkék napszemüveges rendőr készségesen
útba igazít, és
a rengeteg, igazi vontatási versenyre éhes látogatók közt előre
verekedjük magunkat. Pont jókor érkeztünk, perceken belül kezdődik az
első forduló, a 120 lóerő alattiak megmérettetése.
Egy kis kutatás után elcsípjük
Kun A. Pétert, a rendezvény fő szervezőjét. Eligazít egy zászlós
embert, egy másikat, akinek piros mikrofon van a kezében, majd néhány
szót vált németül egy nyakkendős rajzfilmfigurával. Amerre nézünk
furcsa, lelkes emberek és még furcsább gépezetek, úgyhogy
azonnal faggatni kezdjük.
Azt a valamit a pálya közepén, amit vontatnak a traktorok
súlygépnek, vagy fékkocsinak hívják. Súlya nem állandó, hanem a
vontatott út hosszával arányosan egyre nehezedik. A súlygép önjáró
szerkezet, amit speciálisan traktorhúzó versenyre építettek. Minden
vontatás után magától visszatolat az indulási helyre.
Van rajta egy nagy súlydoboz, ami egy erőkarral a földhöz szorít egy
óriási vaslemezt. A vontatás folyamán a láncos szerkezettel egy
erőkaron a súlydoboz elmozdul, így
egyre nagyobb erővel nyomja a lemezt és a vontatmányt egyre
nehezebb húzni. Az súlygép induló súlya tíz tonna. A kis- és
nagykategória ugyanazt a súlygépet használja, a különbség mindössze
annyi, hogy a 120 lóerő feletti teljesítményű traktorok esetében a
súlygép gyorsabban nehezedik.
Minden húzási kísérlet után, a pályaegyengető traktor egy speciális
háromszög alakú vontatmánnyal cikázik a pályán, és simítja a talajt.
A versenyzők gyakran beássák magukat és földbuckákat emelnek. A
pályaegyengető nedvesíti és egyengeti a talajt, hogy mindenki egyforma
esélyekkel indulhasson.
A versenypálya 100 méter hosszú, 30 m széles, vízszintes,
agyagos földösszetételű terület. A harminc méteren belül 10 m széles a
versenysáv és kétszer 10 m a biztonsági sáv. A pálya elején és végén
15-20 méteres kifutórész. A traktorok mellett zászlós pályabírók
haladnak és azonnal jeleznek, amint a traktor nem tud
továbbhaladni.
"Akkor állítják le, amikor megpörög a kereke, amikor már a gép
az utolsó erejét is kilehelte magából. A terhet továbbhúzni nem tudja,
viszont beássa magát. Nem baj, ha a kerék a levegőben van, az a
látványosság része."
Az ötven-nyolcvan lóerők elszántan küzdenek, némelyik komoly
meglepetést okozva. Egy 72 métert elérő 80 lóerős Belarusz vezetőjét a
titkokról faggatjuk. De nincsenek nagy titkok. A sebességet kell
eltalálni, se lassan, se gyorsan. Az is kiderült, hogy az újabb
traktorok már nyomatékváltósak, azokkal könnyebb. Ezek után egy
tizenéves helybelivel az új traktor nyomatékváltók lényegéről indult
meg a csevely, úgyhogy köszönettel arrébb somfordálunk. De azért titkon
melegség önti el a szívem, hogy végre nem a WRC a téma.
Persze, próbálom megtudni,
kínzás-e az ilyen verseny egy traktornak. A napbarnított fiatal
vezető csak mosolyog. Amelyik gép hetekig folyamatosan szánt, annak egy
ilyen huzibálás nem árthat meg. "Csak a gázolajat pocsékoljuk."
A versenyre bárki nevezhet, aki a 18-dik életévét betöltötte, és
rendelkezik mezőgazdasági vontató jogosítvánnyal. Mindenki a saját
gépével indul, és mivel amatőr kategóriáról van szó,
nem megengedett semmilyen tuning, módosítás. Az egyedüli
engedélyezett tuningolási módszer a kiegészítő kerékpár
felszerelése.
Az egyetlen női versenyző a hajdúböszörményi Csíkos Éva, akiről
megtudtuk, hogy 20 éves, közgazdasági szakközépiskolát végzett és
hajadon. A próbahúzások során csak két embernek sikerült kétkerékre
állítani a traktort, Évának és az egyik osztrák épített traktor
vezetőjének.
Első körben csak ágaskodik a veterán traktor, és alig mozdítja
meg a súlyt. Második nekifutásra a 0,63 métert 46,12 méterre szépíti.
Közvetlenül utána a papa indul a férfiak becsületéért. A veterán
traktor első kereke szinte végig a levegőben, mikor István megdönti
lánya csúcsát. Az ágaskodás mindig nagy örömöt vált ki a tömegből. "Így
könnyű kereket cserélni." - hallom a hátam mögül.
31 nevezője volt a rendezvénynek, amiből 27 traktor és 4 teherautó.
Teherautóval is a súlygép elé lehet állni. Az eddigi hazai
versenyeken nem indultak ugyan, de most négy bátor sofőr is
jelentkezett. "Egyfélben próbáltam, végighúzta, de lehet, hogy
kettőfélben is menne" tájékoztat a gigantikus KRAZ vezetője. A fiú a
plató szélén ül, hatalmas a teherautó, kiabálnom kell, hogy megértse.
15000-as a motor, 250 LE, 80 liter gázolajt fogyaszt száz kilométeren,
- csúnya lenne, ha beragadna.
A kétszáz lóerő fölöttiek előtt igazi profi bemutató indul.
Ausztriából két épített traktor is érkezett. Kun A. Péter hosszasan
magyarázza, miféle osztályokba tartoznak az épített traktorok. A
traktorhúzó szövetségek komoly szabályokat szerkesztenek és
hihetetlenül összetett szervezetek. Minden egyes országos egyesület
tagja az Európai Traktorhúzó Szövetségnek az ETPC-nek (European
Tractorpulling Committee).
A Magyar Traktorhúzó Sport Egyesületet (MTPE) 1999 óta jegyzik
Magyarországon. Szoros a kapcsolata az osztrák bajtársakkal, amit mi
sem bizonyít jobban, mint hogy
az MTPE fővédnöke Habsburg György, rendkívüli és meghatalmazott
EU nagykövet. Évente a mostanihoz hasonló rendezvényeket szervez. Idén
szeptember 12. és 13. között Bábolnán a Második Nemzetközi Versenyt
érdemes lesz megnézni.
Ha szövetségi élet nem is annyira, de az épített traktorok üvöltése
biztos feltüzeli a közönséget.
Mindkét épített traktor körülbelül 2000 lóerőt teljesít. Az
ígéretes nevű Black Devil traktorban két darab második világháborús
osztrák bombázó, a V12-es Allison motorja van.
A másik sárga traktor a Popeye. Az igazi durvulat. Már a hangja is
borzalom. Kettő Rover V12-est,
az angol harckocsikban rendszeresített motort kendácsoltak bele.
Eredetileg benzines volt, de hogy ne legyen annyira hervadt,
metanol-befecskendezésesre alakították át.
Az épített traktorok esetében
szinte minden részlet saját fejlesztés. Az óriás motorokat
speciális alvázba építik, hátul teherautó tengelyre szerelik a
furcsamód nem túl mélyen barázdált gumikat. A váltót és az egyéb
alkatrészeket is saját maguk építik.
Mivel gyakran két kerékre áll, ezért két fékpedál van, azaz
a pilóta külön fékezik a két hátsó kereket, és így tudja
irányban tartani. Gázkar van, pedál nincs, mert a lábakat a fékekkel
foglalják le. A halálra készülő traktorista csak kapaszkodik a
kormányba és húzza a gázkart.
A Popeye-ben nem volt önindító sem, így a segéderők a dragstereknél
megszokott módon külső egységről indították. Indulás után azonnal
lefulladt, így a fedezékekből szaladtak vissza indítani.
"Sietniük kell, mert a metanol felrobbanhat" tájékoztat vidáman
a mellettem álló tűzoltó.
Robbanás nem volt, csak a hengerekben, így a közönség őszinte örömére
- Manfred Obruly - egy pillanat alatt felszántotta a súlygéppel mind a
száz métert.
Könnyed Full Pull. Vagyis végighúzta a súlyt. A Black Devil
igazán hiteles sofőrje Erick Deix már nem ért el ilyen jó eredményt.
Valószínűleg a hajnali eső áztatta pálya okozhatta, hogy a kétezer
lóerő 57,84 méternél elásta magát.
Sajnos a 120 lóerő fölöttieket már nem tudtuk megvárni, mert még
várt ránk a négyes út hazafelé. De semmi gáz, Bábolnán biztos ott
leszünk. Tegye ezt mindenki, aki unja Schumit. Szerintem jobban megéri.
