 |
 |
A napokban jelent meg az FIA rali VB-vel foglalkozó különítményének
hivatalos közleménye, melyben a jövő évtől bevezetésre kerülő
szervezési módosításokat közlik. Egyes
korábbi álláspontok szöges ellentétben állnak a végső
előírásokkal, és tulajdonképpen az egész elkövetkezendő rali-élet,
vagy hangulat, vagy nem is tudom, szóval az egész rali, úgy ahogy van,
teljesen más irányba fog elindulni. Hogy ez az irány jó-e, azt csak a
jövő tudná megmondani, de ahogy ismerjük ezeket az embereket ott a nagy
asztalok mögött, valószínűleg - mindentől függetlenül - hamarosan
jönnek majd újabb változtatások, amik a mostaniakat fogják sutba
vágni.
Először is azzal kezdeném, hogy az eddigi 14 verseny helyett jövőre 16
kerül megrendezésre. A
két új futam Mexikóban, és Japánban lesz, ami várhatóan
jelentősen csökkenti a csapatok költségvetését, aminek fontosságáról
néhány éve folyamatosan beszélnek. Ha jól rémlik a JWRC is emiatt
került bevezetésre...
A valóban költségcsökkentő lépés a 2 autóra korlátozott csapat
létszám. Tehát csak 2 autó indulhat - a tervezett 3-al szemben - egy
csapat színeiben, és mindkettő pontjai számítanak a gyártók versenyében
is. Az FIA szerint ez a lépés csökkenti a különbséget a tehetősebb, és
a kevesebb pénzzel rendelkező csapatok között, így
a küzdelem sokkal feszítettebb lehet. Igazuk van. Ez a lépés így
önmagában valóban képes erre, de a többi változással együtt már nem
sokat számít.
A "Mille Piste" versenyzési rendszer bevezetése pedig egyenesen a
cirkuszi bohóckodás szintjére száműzi ezt a sportot. De az is lehet,
hogy marha jó dolog, csak még szokatlan, én valahogy mégis inkább azt
érzem, hogy ismét egy kezelhető-áttekinthető - és nem utolsó sorban
érthető - formát öltő rendszerbe nyúlnak bele olyan mértékben, ami
nemcsak az átgondoltságot kérdőjelezi meg, de az érdekeket is nagyon
előtérbe helyezi. Volt már erre példa a kilencvenes évek közepén is,
mikor a 4x4-turbó beszüntetéséről beszéltek, megalkotván az F2
kategóriát. Aztán azon belül a Kit-Car kategóriát. Aztán mégis maradt a
4x4-turbó, sőt jött a WRC, a gyártók meg csak kapkodták a fejüket, hogy
mit is fejlesszenek_
A rajongók viszont még mindig nem fordultak a körpályás,
belépőszedéses szakág felé olyan mértékben, hogy a fejesek végre
leszállhattak volna a raliról, ezért most újra kavarnak egyet
rajta.
Ez a "Mille Piste" ugyanis így épül fel:
A verseny előtti szerdai napokon a csapatok egy egyszerű
átgurulással megismerkedhetnek a pályákkal.
Csütörtökön további ismerkedés a pályákkal, és a shakedown a
program. A versenynapok reggelén, a csapatok még egyszer átszaladnak az
aznapi pályákon, ezt megtehetik egy sima utcai autóval, vagy akár a
versenyautóval is, de csak a versenyzők! Mindenféle kémek (murva, és
gondolom akkor már a jég is, de erről konkrétan egyelőre nem
nyilatkoztak) használata tilos! Aztán, délután jöhet a verseny.
Ezt a rendszer a 2004-es
Monte Carlo-i, és a Svéd ralin nem fogják használni, mivel
ezeknek a futamoknak a szervezése már annyira előrehaladott állapotban
van, hogy a hátralévő idő alatt már nem tudják ilyen mértékben
módosítani a programot, meg az útvonalakat is. A mozgó szervizek, és a
telemetria használatának engedélyezéséről a jövő hónapban nyilatkoznak.
Repesve várjuk, mi jön még melléjük...
2004-es versenynaptár:
Monte Carlo - Január 23-25
Svéd - Február 6-8
Mexikó - Március 12-14
Argentína - Április 30, Május 1-2
Ciprus - Május 14-16
Akropolisz - Május 28-30
Törökország - Június 25-27
Új-Zéland - Július 16-18
Finnország - Augusztus 6-8
Németország - Augusztus 20-22
Japán - Szeptember 3-5
Nagy-Brittania - Szeptember 17-19
San-Remo - Október 1-3
Korzika - Október 15-17
Spanyolország - Október 29-31
Ausztrália - November 12-14
További cikkeink
Ismét magyarok a sivatagban
|
 |
McRae pá-pát int a Fordnak? Grönholm marad a helyén?
|
 |
