Történelmi magyar rali zajlott a hétvégén. Legalábbis nem emlékszem a korábbiakból olyan hétvégére, amikor egyszerre öt verseny zajlott volna egy helyszínen. Na jó, ez most sem teljesen igaz, mert a Junior mezőny külön napot kapott, tehát nem a többiekkel együtt ment, de ezt már megszokhattuk. De még a négy egyidejű verseny is nagy szám.
Valószínűleg az ilyen kezdetű beszámolók reményében döntöttek úgy a
szervezők, hogy idén nem csak simán hazai OB futamot rendeznek a
Fehérvár raliból, hanem mindjárt Európa Kupa futamot is. Ez a sorozat
idén alakult, és egyáltalán nem örvend akkora népszerűségnek, mint az
FIA-nál gondolhatták. Ebben a sorozatban nem szerepelnek WRC autók, de
még csak A8-asok sem, ahogy H csoport sem. Ezek nélkül viszont a nézők
sem nagyon érdeklődnek egy ilyen rendezvény iránt, tehát a sportolókon
kívül nem sok embernek telik öröme egy EK futamban.
Ez az EK szegről-végről a korábbi Európa Bajnokság folytatása
lenne, de több korábbi EB rendező is - a szabályok megismerése után
- visszamondta év elején a részvételét, így kicsit csonka-meghurcolt
sorozatnak indul az EK. Itt nálunk sem merték meglépni a korábbi
Fehérvár rali rendezői, hogy csak pusztán EK -t rendezzenek. Ha viszont
beleveszik az EK-ban nem engedett kategóriákat, az már két külön álló
futamnak számít, mert nem engedhetik össze a két mezőnyt. Így tehát
máris két futamról beszélünk, azzal a különbséggel, hogy az EK mezőnye
már a rajtszám osztásnál is teljesen külön vált. Ezért ne csodálkozzon
senki, hogy nem az OB bajnoki címvédője indult az 1-es rajtszámmal.
Ha lúd, legyen kövér, hiszen a két futamnál még mindig nem álltak meg
a szervezők. Hiszen
mit sem ér egy futam - főleg EK - külföldi résztvevők nélkül, és
ha már erre az EK-ra nem harapott rá egyetlen nagymenő sem - ahogy a
korábbi akárhányszoros EB futamaink sem nagyon csalogatták hazánkba
mégcsak a rali kiskirályait sem -, akkor meghirdetik nemzetközi
futamnak is. Hoppá, máris három futam zajlik egyszerre. És ez még
mindig nem elég, legyen a horvát bajnokságnak is szerves része, így áll
össze a négy egyidejű verseny, csütörtöktől szombatig. Vasárnap pedig
az OB junior mezőnye kapott néhány - nem is annyira nyúlfarknyi -
gyorsaságit, ők lettek a hétvége ötödik versenye. Hogy ez az egész
mennyire volt nagy fa a rendezőknek, és volt-e elég nagy fejszéjük
hozzá, azt mindenki döntse el a saját maga.
Az előzetes tervek szerint - amik a versenykiírásban is megjelentek -
csütörtökön két egymást követő gyorsaságival indult volna a futam.
Az igen népes mezőny (144 nevező összesen - kivéve Junior)
viszont nem valószínű, hogy végére ér az elsőnek, mikor már a
másodiknak kellene kezdődnie, ezért azt törölték a programból. Ez a
Dunaújvárosi 100% aszfaltos kör az OB-nak csak prológ, az EK mezőnynek
viszont már értékelt gyorsasági volt. Péntektől murvás felületű pályák
várták a versenyzőket.
És ez a péntek volt a verseny döntő napja - gondolhatták, akik
belelapoztak a programba - hiszen a 14 gyorsaságiból - OB-nak 12 - 8
volt ezen a napon, és 4 - OB-nak 2 - maradt szombatra. Bele is csaptak
a fiúk rögtön az elején a kemény kezdésbe, hiszen
aki álmosan kezd, már az elején nagyon le tud maradni, és a
kőkemény pályákon nem sok esély van a javításra.
A TotalCar ralicsapata kibővült erre a futamra, mivel sikerült
rábeszélni Szalay Balázst - a Dakarost -, hogy tegyen egy próbát a
raliban is. (A rendezők adminisztratív keménykedése miatt a nevezési
listán a két versenyzőpáros nem a TotalCar színeiben szerepelt, de
azért mi a magunkénak tudjuk őket, ahogy ők is minket. Erről ennyit.)
Dornai Tibi, a TC csapatának eddigi egyetlen tagjának régebbi A5-ös
Skoda Favoritját kapta a feneke alá Balázs, hogy kicsit
belekóstolhasson, milyen személyautóval menni olyan úton, ahol
terepjáróval szokott.
Dornaiék autójában a motor tönkrement az előző futamon, és mostanra
sikerült egy teljesen újat készíteni, viszont az első gyorsasági felé
menet etapon a difi állt meg, így sajnos csak a prológot pipálhatták
ki, máris kiestek.
Szalay Balázs utólag elmondta, nagyon élvezte a dolgot, csak a kevés
lóerő volt szokatlan. Az OB értékelésben a 4. lett a kategóriában,
és azon kevesek közé tartozik, akik teljesítették az EK távot, abban az
értékelésben pedig a kategória ezüstérmeseként futott célba alkalmi
navigátorával, Rack Györggyel.
De térjünk vissza az elejére, az első gyorsaságin sajnos rögtön
történt egy
halálos kimenetelű baleset , így azt a mezőny nagy része etapként teljesítette, és a
gyorsaságit a második körből is törölték.
A sorrend ez első csonka gyors után: Asi állt az élen, mögötte a
Skoda WRC-vel, és Ifj.Tóth Janika navigátorával, Tóth Imrével induló
Herczigh Norbert; a bajnoki címvédő, Benik Balázs csak a 11. helyen
állt.
A következő gyors már teljes hosszában ment végig, és
a hírhedt 0-pont környéke szedte az áldozatait, ahogy az várható
volt. Asi tartotta első helyét, Tagaiék, és Benikék azonban
beerősítettek, így ők kerültek az összetettben Asi mögé. Az EK-ban
Spitzmüller volt a villám, de Bútorék Saxója - egyáltalán nem
meglepetés - is nagyon keményen haladt. Az OB-ban 13-an estek ki ezen a
gyorson, az EK-ban 9-en.
A következő pályán baleset miatt ismét etapként, átlagidőt kapva
gurult át a mezőny második fele. Ahogy az az utánin is. És máris
elérkeztek a második kör elejére, ami a reggeli balesetes gyors volt,
amit töröltek. A futam félidejénél a mérleg: 7 gyorsból 2 törölve, 3
pedig etap, 15 kieső az EK-ban, 27 az OB-ban. No comment.
A maradék háromba becsúszott még egy etap, és még többen hagyták bent
kerekeiket, futóművüket, vagy egyéb alkatrészeiket a pályákon.
Az OB élmezőnye folyamatosan átalakult, egyedül Asi első helye
maradt. Az esti szervizbe 8,8 másodperces előnnyel gurult be Benik
Balázsék előtt. Az EK-ban Spici állt az élen, mögötte Bútorék, akik a
komplett négykerék meghajtású mezőnyt - és mindenki mást is - maguk
mögé utasították, ami a murvás pályákon nem kis teljesítmény.
Szombatra az OB-nek kettő darab gyorsasági jutott, és aki úgy gondolta
- és a kategóriája is megengedte - mehetett még kettőt ugyanazokon a
pályákon, és akkor az EK-ban is értékelték.
Ezek a pályák a régebbi Kisbér ralikról ismert hántai katlan, és az
ászári szőlős voltak. Az elsőn Benikék rögtön átfordították 8,8
másodperces hátrányukat 14 másodperces előnyre, így átvették a
vezetést. A másodikon tovább tudták növelni előnyüket, így megnyerték a
versenyt, Asiék a második helyen értek célba. Az EK mezőnye 25 fősre
apadt mire befutottak a célba. A győztes Spici lett, második Bútor.
|
Vasárnapra a juniorok kaptak négy gyorsaságit. Lehet ezt a
versenyt is kettőnek tekinteni, mivel náluk meg az F csoportot kezelik
teljesen külön. Az elején A-N-esek között Kovács Gergelyék A6-os Honda
Civicje volt a leggyorsabb. Mögötte Kondor, szintén Civiccel, majd
Ábrahám a Skodával következett. Négy szakasz nem a világ, így aki az
elején lemaradt annak nem sok esélye volt a sikerre. Ezt gondolták Nagy
Krisztiánék is az N2-es Citroёn Saxóban, mivel a kategória második
helyén, jócskán a vezető Szommer mögött álltak. Az F-esek között pedig
Ifj.Érdi vezetett a négykerék hajtású Mazdával, mögötte Nemes Csaba
mutatta meg - ilyen összevetést persze nem szabad tenni -, hogyan lehet
Lada VFTS-el Hondát verni.
Aztán persze fogytak a juniorok is rendesen, Nagy Krisztiánék
pedig lecserélték a törött kerekeket, és vadi új gumikat raktak fel a
második körre. Így a következő két gyorsaságit kiválóan teljesítették -
még egy abszolút idő is befigyelt -, végül az abszolút, és az N2 élén
fejezték be a versenyt. Az F csoportban Nemesék megelőzték Ifj.Érdit,
így most a kétkerék diadalmaskodott a négyk fölött.
A részletes eredménylista, és különféle statisztikák megtekinthetők a
TotalCar támogatásával üzemelő
Yokohama Rally Live oldalon..
Következő hazai futam a Szombathely Rallye lesz az OB számára június
17-19 között.
