Jóllehet úgy tűnik, hogy az idei olimpiai játékok megrendezése nagy falat a görögöknek, az 51. alkalommal a versenynaptárba kerülő legendás Akropolisz rali úgy ment, mint a karikacsapás. 1400 kilométer, amiből közel 400 gyorsasági, és ami a lényeg: a 22 szakaszból egyetlen egyet sem kellett törölni. Pedig ez már a vb futamokon is szinte mindennapos. A formabontó SupeRally szabályzat - remélem, ez csak egy rossz fellángolás - tesztfutama is volt egyben a csütörtöki prológgal kezdődött verseny.
Este hétkor vágtak neki a fiúk az alig több mint 2 kilométeres
pályának, ahol a már a Skoda csapat is megmutatta, hogy nem töltötték
tétlenül a visszavonulásuk óta eltelt időt. És bár a leggyorsabb
Grönholm és a Peugeot 307 WRC volt ezen a szakaszon - mögötte meg a
többiek Subaru, Ford, Citroёn - Armin Schwarz hetedik ideje is
pompás.
Pénteken aztán már az első gyorson fordult a kocka, és az előző
futamon csalás miatt kegy- és pontvesztett Peugeot csapat két tagja
helyet cserélt. A gyorsot Rovanpera nyerte, de mivel az előző esti
mutatvány is keményen beleszámított az értékelésbe, és ott Grönholm
nagyobb előnnyel nyert - Rovanpera csak a 12. lett -, most mindössze
0,7 másodperccel szorult a második helyre, az első hely továbbra is
Grönholm kezében maradt.
Aztán folytatódott a francia csapat szárnyalása. Az élen a két 307
WRC-s srácot nem nagyon tudták megszorongatni. A bosszú édes ízével
szájukban taposták a gázpedált, de sajnos megfeledkeztek arról, hogy a
verseny vége a célban van. Grönholm megperdült az ötös, majd a hatos
gyorson is, és az elvesztett idővel a lendülete is megtört. Rovanpera
sem járt sokkal szerencsésebben. Kétszer is elütött egy sziklát - nem
ugyanazt -, amitől kicsit bizonytalanná vált az autó úttartása. További
másodperceket veszített, mikor Hirvonnen porában autózott. A nap végére
aztán javított helyzetén és másodikként futott, egyelőre nem árulom el
ki előtt.
Eközben a másik francia csapatnál sem volt nagy a siker. A bajnokság
aktuális állása szerint rajtoltak az első nap, így Loeb Xsara WRC-je
takarította a murvás pályákat a többiek előtt. Ez minden egyes
gyorsasági szakaszon jelentős időhátrányt jelentett, ami a nap végére
közel másfél perces hátrányt jelentett az elsőtől - kilétét még most
sem árulom el -, ami az ötödik helyhez azért elég volt.
Sainz számára pedig szerencsétlenségek sorát hozta a kezdő nap.
Először is eltört az egyik lengéscsillapítója a negyedik gyorson. Húsz
percet vesztett a mozgásképesség eléréséhez szükséges eszkábálással. És
ha ez még nem lett volna elég szegénynek, akkor ott volt a két
következő gyorsasági, amit a sérült autóval kellett megtennie, mivel a
szervizpark csak azok után következett. Mire ide eljutott, már negyven
perc hátrányt szedett össze. Nehéz percek voltak ezek a spanyol
számára, de profizmusát mutatja, hogy nem adta fel, hiszen tudta
pontosan, hogy az idei gyengus mezőnyben simán szerezhet még pontot -
amennyiben célba ér -, ha másnak nem is, de csapatának mindenképp.
A rettegett murvás pályák a Ford csapatnak is drámát hoztak. Markko
Martin a harmadik gyorson leesett az útról, és a Focus WRC olyan
mértékben sérült, hogy nem tudták folytatni a versenyt. Duval nyakába
szakadt a csapatérdek. Úgy tűnik, a belga versenyzőre tévesen
ragasztották az aszfaltmenő jelzőt. Bár karrierje elején valóban
aszfalton volt nagy király, mára a murvás pályákat is remekül bírja.
Emlékezzünk a mexikói futamra, ahol Martin mögött a második lett. Az
egész napi remek autózására a nap végi super speciál - ami megegyezett
az előző esti prológgal - megnyerése tette fel a pontot. Ezzel a
húzással sikerült Grönholmot lenyomnia a negyedik helyre, és így ő
állhatott az egyelőre ismeretlen első helyezett után Rovanpera
mögé.
A sportban valamennyire járatosak mostanra nagyjából sejthetik a
titokzatos első helyezett személyét. Nem beszéltünk még ugye a
Mitsubishiről, de hát valljuk be, több mint kicsi az esélye, hogy az
egyik gyémántos pilótáról legyen szó. Náluk az egyik versenyző, Dani
Sola kiesett a hármas gyorson, mikor is az eltört felfüggesztés miatti
vánszorgásuk közepén Kresta hátulról telibevágta a Lancert, és Kresta
Fordja ki is gyulladt. Panizziék a másik Lancerban gond nélkül
autókáztak a hetedik hely környékén.
Aztán ugye ott lenne még a visszatérő Skoda, hiszen az azért
valószínű, hogy WRC áll az élen, és már nem sok van hátra a
felsorolásból. De nem Skoda a nyerő. Schwarz még a futam elején
elköszönt szintén törött felfüggesztés miatt, Gardemeister pedig a
legutolsó szakaszon adta meg magát, így ő is kiesett. De ne feledjük,
hogy az összes kiesettnek esélye van a folytatásra másnap a SupeRally
rendszer miatt, sőt, a jövő évtől bevezetésre szánt rendszerben még
pontokat is kaphatnak. Pontosabban minden nap kapnak pontokat az élen
végzők. Ez most azonban még nincs így, csak az újra versenybe állás
lehetősége él.
És igen, a Subaru hiányzott eddig, és főleg Petter Solberg. Ő az első
napi versengés nyertese. Az Impreza WRC04 mexikói bemutatkozása után
egyértelművé vált, hogy a világbajnoki címvédő idén is piszkosul gyors.
Ezen a napon a műszaki gondtalanság tündére végig kísérte őt, öt
gyorsasági győzelemmel és közel egyperces előnnyel a második helyezett
előtt fejezte be a napot. A másik Subaruval Hirvonnen kicsit
szerényebben adta elő magát, teljesítménye a kilencedik helyre volt
elég.
A szombati hét gyorsasági sem volt sétagalopp a mezőnynek. A két
kiesett skodás, valamint Markko Martin és a mitsubishis Sola ismét
porolhattak. Helyezéseiket azonban nem tudjuk követni, mert a SupeRally
előírásai alapján a visszatérő kiesettek nem szerepelnek az összesített
eredmények között. Solberget azonban sem ők, sem más nem nagyon
szorongatta meg. Leszámítva a 13-as gyorson történt átmeneti
fékproblémát ezt a napot is gond nélkül teljesítette. Itt azonban
nagyon le kellett lassítania, és az utolsó 20 kilométeren csak a
kéziféket tudta használni lassításra. Ezzel 20 másodpercet veszített
előnyéből. Csapattársa még komolyabban szívott. Egy sziklával való
találkozás felsértette Hirvonen autójának hűtőjét, és a motor kezdett
megfőni. Mikko lassított, amivel további 20 perc hátrányt szákolt
be.
A Peugeot-sok félig síró szemmel tekintettek maguk elé. A reggeli
támadási tervet Grönholm hamar elfelejthette. Egy eltört kar a
felfüggesztésben - hol máshol? - kiejtette a versenyből. Rovanpera
maradt a nem síró szem a csapat arcán, ő viszont a nem túl jó
beállítások miatt kissé lassan kezdte a napot. Lecsúszott a negyedik
helyre. Aztán félidőben áttekertek néhány csavart, és szinte szökellt a
307 WRC. Visszaugrott vele a második helyre, eredetileg majdnem egy
perces hátrányban Solbergtől. Ez aztán szombat este változott, de erről
később...
A Citroёnnél kezdett mosolyra húzódni a száj. Loeb befejezte
takarítónői másodállását, és végre saját tempóját autózhatta. Meg is
lett az eredménye. Két gyorsaságit megnyerve, lépésről lépésre
közelített az élmezőny felé. És mivel se Martin - ott volt ugyan, de
ideje már nem számított a SupeRally miatt -, se Grönholm nem volt már
előtte, nyugodtan koncentrálhatott a bajnoki pontjaira. Harmadik
helyezéssel továbbra is vezetné a bajnokságot Sainzról sajnos nincs
értelme sokat beszélni. Hősiesen küzdve kergette a mezőnyt, és
lépegetett előre. A 48. helyről a 30.-ig jutott, de a csapatbajnokság
tekintetében ez már pontszerző hely volt.
Panizziék a Lancerral izzadságos napon estek túl. Műszaki gondok,
melegedő olaj, jutott nekik mindenből egy kicsi. Hatodik helye azonban
megnyugtató a csapatnak is. A többiek, akik az első nap kiestek, ma
mentek ugyan, de eredményük már nem befolyásolta az összetett állást.
48 versenyzőből 38-at értékeltek csak szombat este, amikor egy sokkal
fontosabb esemény bolygatta fel a kedélyeket. Petter Solberg büntetést
kapott.
A rendezőség ugyanis észrevette, hogy Solberg a 13-as gyorsasági utáni
szervizparkot a sárfogó gumijai (pocsgumi) nélkül hagyta el. Most
vitatkozhatnánk, hogy ezzel előnyre tett-e szert, hiszen bevett szokás,
hogy egy vezető pozícióban levő versenyző, nemhogy leszereli, hanem
inkább nagyobbra, a földig lelógóra cseréli, hogy a murvás pályán minél
nagyobb port csapva maga mögött nehezítse az ellenfelek dolgát. A
szándékosság azonban kizárható, és mivel a szabály az szabály, nem
maradhatott megtorlatlan az ügy. 30 másodperc büntetést kapott Solberg,
ezzel előnye megmaradt, de 28 másodpercre csökkent Rovanperával
szemben.
A vasárnap reggel még mindig nyitott kérdések sorozatával virradt.
Solberg az élen, mögötte Rovanpera, Loeb és Duval szinte egymás sarkán.
Ők 10 másodperc körüli időközökkel követték egymást, az ötödik
helyezett azonban már több mint 4 percnyire következett. A négy márka
bármelyike győzhetett volna.
De nem akármelyik, hanem a Subaru győzött, Petter Solberggel. Ez volt
a hetedik világbajnoki futamgyőzelme, idén pedig Új-Zéland után a
második. A világbajnokság állásában a második helyre lépett, hátránya 5
pont Loeb mögött. Loeb ugyanis másodikként futott be az Akropoliszon,
így nem csak simán megőrizte vezető helyét az összetettben. A befejező
napi öt gyorsasági elég volt ahhoz, hogy befogja Rovanperát, majd meg
is előzze. Sainz is befutott a célba, helyezésével 3 pontot szállított
a Citroёnnek.
Duval nem is szándékozott már támadást indítani, megelégedett a
negyedik helyezéssel. Ezzel a kiesett Martin hiányát a biztos pontokkal
próbálta kompenzálni. Ahogy Panizziék a csapat egyetlen befutójaként
gondoskodtak a Mitsubishiről. A Skoda visszatérése egyáltalán nem
mondható sem fényesnek, sem sikeresnek. Eredményesnek annál inkább. Az
első nap kiesett mindkét Fabia WRC, de a SupeRally segítségével mégis
folytathatták a számukra egyébként is tét nélküli tesztversenyt.
A következő futam a hónap végén, Törökországban lesz.
