Sírt a lelkem, ahogy az egyenesekben erősen ellentartottam a szenvedő keréknek, zokogott, ahogy a balkanyarokban darálta a felni, és könyörögve üvöltözte, hogy Elég! Elég!, amikor döcögve áthajtottunk a vasrudakon és a betonvas-hálókon. Aztán végre hagyhattam békében nyugodni a felforrósodott, füstölgő tetemet.
Nincs is kellemesebb elfoglaltság egy szinte forró, de azért
érezhetően elő-jégkorszaki július elsején, mint magam mögött hagyni a
kátyús-büdös-zajos főváros forgatagát, kiautózni a Hungaroringre és
csapni néhány csikorgó kört olyan autókkal, melyeknek sem gumi-, sem
üzemanyagköltsége nem engem terhel. Ezúttal a Bridgestone-Firestone
Magyarország biztosította a lehetőséget.
Azért mint tudjuk, az élet se nem habostorta, se fenékig tejfel:
rosszul indult a rendezvény. Kilenc óra helyett vérforralóan bosszantó
szokásomhoz híven már fél kilenckor ott toporogtam a Hungaroring
konferenciatermében a terített asztalok,
Bridgestone, Firestone és Dayton gumireklám-installációk között.
Aztán fél tízkor megtudtuk, hogy tízkor kezdődik a bemutató, tízkor
pedig, hogy fél tizenegykor.
Szegény feszengő Bridgestone-osok nem győzték kérni az elnézést és
kínálgatni az üdítőt meg a kávét, de aztán csak helyreállt a technika
és kezdődhetett a show. Meghallgattuk a világ legmagyartalanabb
PR-filmjét az új gumiról, és kezdett kikristályosodni, miről is van
szó.
Három dolog miatt trombitálta össze a hazai autós szaksajtót a
cég: az új defektmentes gumikat, valamint a megújult Turanza és
Potenza termékcsaládot szerették volna megismertetni a magyar
piaccal.
A defekttűrő technológiát Bridgestone-éknál RFT, azaz Run Flat
Technology néven ismerik. Különösen a gumi egyszerű használhatósága az,
amire büszke a cég: az RFT bármilyen autó bármilyen felnijére
felszerelhető - feltéve hogy rendelkezik fedélzeti guminyomás-ellenőrző
rendszerrel. Persze fizikailag olyan autóra is felszerelhető a
defektmentes abroncs, amin nincs ilyen ketyere, csak az a baj, ha a
vezető nem tudja meg, hogy a kerekekből elszökött a nyomás, túl gyorsan
és túl sokáig hajthatja a defektet-azért-örökké-mégsem-tűrő RFT
abroncsokat.
A szlalompálya mellett felügyelősködő gyári szakemberből kihúzott pár
angol mondatból azért megtudtam, nem olyan vészes, ha az ember kicsit
többet megy az engedélyezett 80 kilométernél és kicsit gyorsabban hajt
az ajánlott maximális 80-nál. A cég igen büszke gy német RFT-vásárló
történetére,
aki saját bevallása szerint 300 kilométert autózott le 120-szal egy
kilukadt gumival. Azt hiába kérdeztem, mennyi a maximum, amit
mentek már RFT-vel, a Bridgestone-ember felháborodva utasította vissza
az ilyen veszélyes dolgokat, ellenben állítása szerint akár 200-nál
kapott durrdefektről is biztonsággal lelassíthatunk és tovább
poroszkálhatunk 80-nal. Ezt azért kipróbálnám.
|
Mert a teszten nem próbálhattam ki,
a defektet nem szöggel, hanem a szelepek kitekerésével, álló
helyzetben idézték elő. Meglehetősen gyászos látványt nyújtott a
szlalompálya előtt felsorakozott négy 520-as BMW - leengedett jobb első
kerekekkel. Az RFT már így, álló helyzetben is könnyen felismerhető
volt, mert a felni nem ereszkedett le a futófelületig, mint a
kontraszként bemutatott hagyományos Turanzák. A merev oldalfal eléggé
megtartotta az autó súlyát ahhoz, hogy ha a saját autóm várna így
reggel, még vígan el mernék indulni a házunkhoz hét kilométerre fekvő
benzinkút kompresszoráig, míg a defektes Turanzát azonnal
lecserélném.
Most nem cserélhettem le,
egyből bele kellett ülni a lesántult BMW-be, és mehettem is
szlalomozni. Sírt a lelkem, ahogy az egyenesekben erősen
ellentartottam a szenvedő keréknek, zokogott, ahogy a balkanyarokban
darálta a felni, és könyörögve üvöltözte, hogy Elég! Elég!, amikor
döcögve áthajtottunk a vasrudakon és a betonvas-hálókon. Aztán végre
hagyhattam békében nyugodni a felforrósodott, füstölgő tetemet, és
átültem az RFT-s autóba. "Nyomjad, nyomjad", mondta az instruktor, én
meg nyomtam, nyomtam.
Ez is húzott egy kicsit jobbra, de csak épp hogy. Erőltetett
kanyarokban sem akart elmászni a BMW, és szinte észrevétlenül siklott
át a kátyúkat és vasúti átjárókat szimbolizáló akadályokon.
Jó dolog a defekttűrő gumi - ugyanakkor nem túl drága mulatság.
A korábbi fejlesztésű Bridgestone RFT-kkel először 1987-ben szereltek
fel szériaautót - ez a Porsche 959 volt. A jelenlegi új modellel már
egyes BMW 5-ösöket, 6-osokat, 7-eseket és a Z-4-et is szerelnek
gyárilag. Egy darab 225/50 WR 17 gumi ára 82500 forint - a defekttűrő
abroncs alig 10-15%-kal drágább, mint kilapuló testvére.
Ezek az abroncsok 20-30%-kal súlyosabbak, mint defektet nem tűrő
társaik, tehát a pótkerék megspórolásával elérhető
súlycsökkentésről nincs értelme beszélni. Az egyetlen kézzelfogható
előny, hogy az RFT-vel autózók mentesülnek a kerékcsere fáradalmai
alól, viszont ha nincs pótkerekük, 80 kilométeren belül gumiszervizt
kell találniuk. Szerencse, hogy sokat nem kell keresgélniük, elvileg
bármilyen gumisműhely fel tudja szerelni az RFT-t, ugyanolyan könnyen,
mint egy normál gumit - már ha pont tart ilyet raktáron. Javítani nem
szabad a gumit (bár elvileg nem lehetetlen), de ez nem olyan nagy
hátrány, hiszen az általános ökölszabály szerint H sebességindex, azaz
210 km/h maximális sebességre és felette hitelesített abroncsokat nem
illik megragasztani.
Nem valószínű, hogy kivénhedt Tipómmal a közeljövőben defekttűrő
abronccsal rónám az utakat, de szerencsére a Bridgestone azokra is
gondolt a bemutatón, akiknek nem derogál egy útszéli kerékcsere. A
defektesen teljesített szlalompálya után a ring valódi versenypályája
következett, immár hagyományos, de megújult mintázatú Turanzákkal és
Potenzákkal. Előbbivel két kétezres Mondeót, utóbbival két 180 lóerős
Leont szereltek fel, mindkét abronccsal két-két kört mehettünk a
Ringen.
Különösebben nincs mit mondanom: a 205/55 WR 16-os Turanza
ER300-zal (48 738 Ft/darab) a Mondeo megőrizte jótékony, barátságos,
elnéző karakterét, a hosszú kanyarokban bátran csúsztathattam a
szerencsére ESP nélküli autót, az elhibázott kanyarokért és
kerékvetőkre futásért nem a gumi és nem az autó, hanem én voltam
felelős. A 225/45 ZR 17-es, aszimmetrikus mintázatú Potenza RE050-ek
(73625 Ft/darab) is megfeleltek a turbó-Leonok igényeinek, a gumik az
erős korrekciós fékezések és a minden kanyarban elért hangos visítozás
ellenére egykedvűen rótták a köröket az adrenalin-túltengéses újságírók
alatt, érdemi kopás-nyúlás a folyamatos körözés alatt sem volt
megfigyelhető rajtuk. Jó gumi a Turanza, még jobb a Potenza - tartós
teszttel sajnos ezt nem tudjuk alátámasztani, hiszen a rendezvényen
kisorsolt gumigarnitúrát nem sikerült megnyernem. Marad a Tipón a
Matador.
