hirdetés

Aki 2004-ben nyomon követte az ETCC eseményeit, egész biztosan tövig
rágta a körmeit. A bajnokság versenyzők és autók tekintetében egyaránt
elég kiegyensúlyozott volt.
A Seat versenyautói valamivel gyengébbnek bizonyultak ugyan,
mint a BMW-k és az Alfa Romeók, de olyan erőkülönbséget, ami a
versenyeket tönkretette volna, nem láthattunk. Az egyéni bajnoki cím
sorsa az utolsó pillanatig nyitott volt.

Az autókban tomboló kétliteres motorok teljesítménye
hozzávetőlegesen 270 lóerő

Az utolsó, Dubaiban megrendezett ETCC verseny két futamának képe
sokkal inkább hasonlított mészárszékre, mint hagyományos
autóversenyre. Aki nem törte össze kocsiját az első futamban, az a
másodikban törte össze. Roncsderbin láttam utoljára hasonlót. A bajnok
végül 111ponttal a brit Andy Priaulx lett, a BMW Team Great Britain
versenyzője. Pontjainak száma megegyezett a német Dirk Mülleréivel -
BMW Team Deutschland - de a németnek pechjére kevesebb futamgyőzelem
volt a zsebében. A harmadik helyen Gabriele Tarquini, az AutoDelta
Squadra Corse pilótája végzett 156-osával, mindössze 5 ponttal
lemaradva.

Tavaly három európai márka kapott gyári támogatást, és a versenyeket
is Európában rendezték. Egyetlen kivétel volt csupán, az ominózus dubai
roncsderbi. Aztán a rendezők kitalálták, hogy Európán kívül Makaóban, a
földrajzilag szintén Ázsiához tartozó Isztambulban, valamint Mexikóban
is legyen verseny 2005-ben, a sorozat lobbija remekül működött, és az
egyszeri bajnokság világbajnoksággá avanzsált. A Ford, a Chevrolet és a
kínai Brillance Auto is bejelentette, hogy indít gyári versenyautókat,
ez tovább erősítette a sorozat nemzetközi jellegét. A WTCC igen előkelő
kompániához csatlakozhatott:
a Forma1 és a WRC mellett ez lett a harmadik FIA által
hivatalosan jegyzett világbajnokság.

Már év elején lehetett sejteni, hogy a kínai csapat környékén valami
nem stimmel. Igaz, a versenyautót - jobban mondva annak életnagyságú
makettjét - már
tavaly bemutatták , olyan nevekkel dobálóztak mint John Barnard meg
Vic Lee - előbbi már '68-ban Lola versenyautókat tervezgetett üres
óráiban, utóbbi eredményekben és anyagi javakban egyaránt bővelkedő
csapattulajdonos, aki eddig legfőképp a brit túraautó-bajnokságban
(BTCC) jeleskedett - de aztán csend lett, méghozzá síri.
Amíg a többiek teszteltek, a Brillance lapított, majd a március
végén tartott évadnyitó rendezvényen Monzában bejelentették, hogy
az első versenyen sajnos nem tudnak elindulni, de majd év közben
beszállnak a ringbe. A dolgok jelenlegi állása szerint azonban eme
derűlátó nyilatkozat ellenére is könnyen elképzelhető, hogy egyáltalán
nem láthatjuk őket idén a versenypályán.

A német Hotfiel Sport csapat már jobban áll, igaz ők is jelentős
késésben vannak. A két darab Ford Focus versenyautót a nagyközönség is
megcsodálhatta Monzában, az idei első hivatalos teszten. A két pilóta,
Thomas Jäger és Thomas Klenke sem gyors, sem igazán elégedett nem volt.
"Az autóink teljesen újak" - mondta Klenke.
"Kiváló lehetőségek rejlenek bennük, körről-körre fejlődünk minden
egyes alkalommal, amikor csak kimegyünk a pályára. Nem volt jó érzés,
hogy nem bírtuk tartani az iramot a többiekkel Monzában, de mi még a
tavalyi motorral megyünk, ehhez illesztettük az új váltót, ráadásul a
monzai pályához a végáttátel is túl rövidnek bizonyult. A beállításunk
is inkább egy olyan kanyargós pályához illik, mint az oscherslebeni.
Mindezt figyelembe véve nem is voltunk annyira rosszak, de az biztos,
hogy nekünk nem igazán kedvez, hogy itt kezdjük az évadot. A csapat úgy
döntött, hogy megváltoztatjuk az eredeti tervet, és Imola helyett
otthon, Oscherslebenben, a főhadiszállásunk mellett folytatjuk a
teszteket, így gyorsabban vihetünk végbe változtatásokat az
autón"

A világ legkívánatosabb Daewooi

Úgy tűnik,
a régi motorosokat leszámítva egyedül a Chevrolet-nél mennek
olajozottan a dolgok. A három pilóta - Nicola Larini, Robert Huff
és Alain Menu - tél óta tesztel, és márciusra végre elkészült mindhárom
versenyautó. Ennek ellenére a monzai teszten nem szerepeltek valami
fényesen: Alain Menu 2:03,615-ös ideje csak a 23. volt a mezőnyben,
csapattársai még nála is lassabbak voltak.
"Hosszú út áll előttünk, semmi kétség"- nyilatkozta Eric Nève, a
Chevrolet csapat főnöke.
"Ez a két nap tisztán megmutatta a Word Touring Car Championship
erejét, ott vagyunk, ahol vártuk. Egy új gyártónak, aki a WTCC-ben
indul semmi más nem lebeghet a szeme előtt, csak egy óvatos
évadnyitás." A pályán a hosszú egyenesekben a fiúk megpróbálták
kihasználni a légüres tér adta lehetőségeket, és amolyan NASCAR-os
stílusban meg-meghúzták egymást.
"Tulajdonképpen annyi történt Monzában, hogy két nap alatt
összegyűjtöttünk annyi adatot, amennyit csak bírtunk. Mindhárom autó
különböző beállításokkal futott. Javul a kasztni, a fékek is egyre
jobbak és lassan a végsebességünk is megfelelő lesz. Majd akkor tudjuk
csak megmondani pontosan miben és mennyit fejlődtünk, ha kielemeztük a
felgyülemlett adatmennyiséget"

Az Alfa Romeo és a BMW ott folytatja, ahol abbahagyta. A monzai
teszt legjobb eredményét a brazil Augusto Farfus érte el, a 156-os
Alfát azonban három BMW követte. Óriási meglepetést okozott az olasz
Roberto Colciago, a JAS Motorsport versenyzője, aki nem gyári Honda
Accordjával az ötödik legjobb időt futotta. A legjobb Seatos Rickard
Rydell volt, 2:00,407-es köridejénél mindössze heten tudtak gyorsabbat
produkálni.

A WTCC versenyek lebonyolítása gyakorlatilag ugyanaz lesz, mint
tavaly, bár egy-két szabályt módosítottak.
A motoroknak idén már négy hétvégét kell kibírniuk a tavalyi
kettő helyett, és az autók súlyozása is megváltozik. Tavaly az első
helyezett 30, a második 20, a harmadik pedig 10kg súlyt kapott, a
maximálisan cipelendő plusz súly 40 kg volt. Idén a helyzet valamivel
bonyolultabb, a súlyozás pedig szigorúbb lesz. Az első 40, a második
30, a harmadik 20, a negyedik pedig 10 kg-ot cipelhet magával, de
minden a bajnokságban szerzett 10 pont után is jár 5 kg jutalom. A
hendikep mértékét idén 60 kg-ra maximalizálták.

Továbbra is két versenyt láthatunk egy hétvégén, az első
rajtsorrendjét az időmérőn elért eredmény határozza meg, a másodikon az
első futam eredménye alapján áll föl a rajtrács, de az első nyolc
helyezett fordított sorrendben indul az első sorokból. A győztes tíz
pontot kap, a második nyolcat, a harmadik hatot, aztán egyesével
csökkennek a pontok, vagyis a nyolcadik helyezettnek is jár még
egy.

Ne feledjük, a WTCC most hétvégén kezdődik! A pénteki programot
II. János Pál temetése miatt törölték, de szombaton időmérő, vasárnap
pedig ereszdelahajam minden mennyiségben.