Eredeti vagy másolat?

hirdetés

A legegyszerűbb példa az ablaktörlő. Szinte mindenki cserélte már
saját kezűleg, a legtöbben forgattunk a kezünkben xxxxxgazdaságos
terméket a nagyáruház polca előtt, miközben azon morfondíroztunk,
mi a franc kerül a hétszáz forintos gumilapáton a márkaszervizben
négyezerbe. Aztán rossz esetben megtudtuk az első eső alkalmával,
jó esetben a nóném vacak is addig húzta, amíg a gyári Champion, Bosch
vagy Valeo.

Mindegy, sok nem múlik rajta, ki lehet bírni. Más azonban a helyzet
azoknál a javításoknál, karbantartásoknál, melyeket szervizben
végeztetünk el. Azt még elnézi az ember, hogy a dízel Tipóba (személyes
tapasztalat) a kisvárosi szervizben
az egyébként tökéletesen beleillő nyolcszáz forintos Lada olajszűrő
helyett a 2000 forintos olaszt szerelik be, istenem, ettől nem
megyek a falnak. Ha egy többtízezres fényszórót, szélvédőt,
kuplungtárcsát kell kifizetni, az ember már kíváncsi: nem csinálhatott
volna jobb vásárt egy-két előzetes telefonhívás árán?

Pláne drágább autóknál, hiszen mindez nem az öreg, hanem főként a
még majdnem új, de
kényszerből is meg félelemből is márkaszervizbe járatott
járművek esetében probléma. Megnéztük, hogy alakul néhány nagyobb
értékű, de a hétköznapi autós életében azért általában egyszer-kétszer
cserére szoruló alkatrész ára.

Négy autóhoz kértünk árajánlatokat, egy kétezres évjáratú 1,3-as
Swiftet, egy kolléga hároméves Focus kombiját, egy másik kolléga koros
900-as Saabját és egy 2003-as Merci E 220 CDI-t rontottunk el
gondolatban. Olyan alkatrészek árát kérdeztük, melyek bármikor ebek
harmincadjára juthatnak. A szélvédőnek elég egy kavics, a lámpának és a
hűtőnek egy másik autó, a hengerfejtömítésnek egy hideg motorral
lebonyolított ámokfutás, a fékbetétnek néhány autópályás satu, a
lengéscsillapítónak Budapest, a kuplungtárcsának meg Anyu.

Elsőként az egyes márkák képviseletének honlapjáról vadásztunk
márkaszerviz-telefont és fővárosi szervizeket kérdeztünk:
náluk mennyi a gyári cucc. Ezután az összes autó összes
alkatrészének árát megpróbáltuk a szerkesztőséghez legközelebb eső két
hazai alkatrészforgalmazótól, a
Bárdi Autótól , illetve a
Láng Kft.-től beszerezni.

Swift

Elsőként a
Suzuki Pestet kérdeztem.
A gyári alkatrészárak mellé odapaszintottuk a Láng és a Bárdi
ajánlatát, kiemelve, hogy a független kereskedők árai hány
százalékát teszik ki a gyárinak. Végül
Népítélet rovatunkból kerestünk olyan ítéletet, amelynek írója pont egy
kétezres Swiftet hajt és tapasztalt már jót egy bizonyos független
szerviznél. No, ilyet nem találtunk, úgy tűnik, Swiftet mindenki
kizárólag márkaszervizben javíttat.

A táblázatban jelöltük, ha valami valahol nincs, vagy sokat kell rá
várni. A többi alkatrészben nyilván vannak minőségi különbségek gyári
és utángyártott között, de egy átlagos Swift-felhasználó valószínűleg
tökéletesen elégedett lesz a Monroe teleszkóppal - a gyári ár 35%-áért,
és ha nem is veszi meg a gyanúsan olcsó fékbetétpárt 3850 forintért, a
12 500-as gyári helyett egy 6650-es is megteszi.

Név szerint?

Felhívtam gyakorló szerelő cimborámat, mik a gyakorlati
tapasztalatok egyes márkákkal. Szerinte sincs igazság, az Ajusa
nevű sík tömítésektől például rázza a hideg, ugyanakkor a gyártó
szimmeringekben kifejezetten jó. Gyertyát csak NGK-t használ, az
nagyon bevált, úgyszintén jól viselkednek a Dayco szíjak. Kérdeztem
egy-két konkrét, ismert márkát is, Monroe gátlók, Ferodo betétek,
Bosch akkuk: ezekről nincs se kimondottan jó, se kimondottan rossz
tapasztalat, "egy évig biztos jó".

Egy másik szaki szerint általánosságban az olasz utángyártott
miegymástól nem árt tartani, az Ajusa például kimondottan
veszélyes. Érdemes keresni a gyári beszállítókat, hiszen egy-egy
kész autó mintegy 80-85%-a ilyen, bárki által hozzáférhető piaci
alkatrészekből áll össze. Tömítésben a Rencz, Elring, szilentben a
Febi jó. Az Opel gyári beszállítója kipufogóügyben a Walker, a
gyárban GM logót, a boltban Walker feliratot találunk rajta, de
ugyanaz. És persze a bolti 30-35%-kal olcsóbb. A Luk, a Sachs
szintén gyári beszállító, kuplungszerkezeteket érdemes ilyeneket
venni, ezek a gyári matricásnál jellemzően 10-15%-kal kerülnek
kevesebbe.

A mester személyes tapasztalata: akkuban a Bosch nem szokott
beválni, úgymond "köpdöste eleget", a Varta megbízhatóbb. Gátló,
teló, avagy csillapító minden autóhoz van legalább négyfajta,
tartósságuk általában attól függ, milyen úton járnak velük, "a nők,
ha egy lyuk van az úton, megtalálják, náluk jobban kopik". A
Monroe, a Gabriel alapvetően jó, csak drága, ajánlható még a
Lipmessa, ami olcsó, de nincs vele gond. Fékbetét nincs
egyértelműen rossz, legalábbis a márkásak között: a "kisipari
bütykölményekkel" nemritkán egy mezei műszaki vizsgán sem megy át
az autó. Hűtőből a Nissens, Valeo, úgyis, mint sok autógyártó
hivatalos beszállítója, jó szívvel ajánlható.

Focus

A
Ford Petrányit kérdeztük
Focus-alkatrész ügyében. Ajánlatukhoz ismét a Bárdi Autó és a Láng
árait illesztettük. A Focus megdöbbentően drága kuplungtárcsája csak
kuplungszerkezettel együtt cserélhető, viszont lehet kapni pár ezerrel
olcsóbban felújított szettet is.

A 2002-es Focusokat is kizárólag márkaszervizbe hordják
lelkesen ítélkező olvasóink, független szervizzel nem
kísérleteznek.
Az eltérések a Focusnál kevésbé botrányosak, mint a Swift
esetében, de pont a kuplung esetében a huszonhétezres különbözetből még
tankolhatnánk egy darabig.

Saab 900 OG

Öreg autó, kakukktojás, azért került be a szórásba, mert lelkes
saabos kollégánk szerint van olyan alkatrész, ami a
vezérképviseletnél olcsóbb, mint másutt. Ennyi idős autónál már nem
meglepő, hogy találtunk olyan
író-olvasót,
aki független szervizbe jár. Az árakról tehát a
Rácz Mobilt is megkérdeztük.

A hipotézis tehát a csaknem két évtizedes Saabnal is beigazolódott:
a gyári drága, az utángyártott olcsó. A Saabokra szakosodott nem
hivatalos szerviz (Rácz Mobil Kft.) fékbetétet a saját bevallása
szerint is gyenge minőségű olasztól a gyáriig 2600, 6500 és 10 447
forintos áron tudott produkálni. A gyári első lámpa 55275 forintért (bő
huszonhatezerrel a márkaképviselet által adott ár alatt!) vihető el, de
bontott már 17 500-ért is akad.

A gyári kuplungtárcsa is olcsóbb a Rácznál (27 220 forint),
mint a Polarnál, de aki nem elégszik meg a Saab elvárásainak megfelelő
minőséggel, 39 000-ért vehet utángyártottat is. A 27 649
forintos szélvédőár ötezerrel marad a márkaszerviz ára alatt, a
hengerfejtömítésnél és a gátlónál nem jelentős az eltérés (bár a
12 010 forintos gyári helyett itt is akad utángyártott
22 195-ért, Monroe-éktól). A hűtőn lehet még jelentősen spórolni,
a gyári 35 123 forintért, a képviselet ajánlatánál jóval olcsóbban
vihető el, de utángyártott már 22 250-ért is akadt, ami csaknem a
márkaszerviz árának fele, de még a független kereskedő árának is csak
kétharmada.

Merci E

A Kárpát utcai szalon nem vette fel a telefont. A Hunyadi utcai
sem. Aztán nagy nehezen mégis, de az alkatrészkereskedésre már
hiába kapcsoltak le, csak csengett és csengett a telefon. Ismét hívtam
a Kárpát utcát, most felvették vagy tizenkilencedik csengésre, az
alkatrészeseket viszont szegény központ kétszer is hiába kapcsolta.
(Vagy nagyon jó a Mercedes és nem kell hozzá alkatrész, vagy nagyon
rossz, és épp mindenki azokat javítja.) Ekkor elfogyott a türelmem és
átballagtam a Kárpát utcai alkatrészraktárba, ahol kedvesen és gyorsan
összeállították a listát.

Mercedes-tulajok: hűtőt ne vegyenek márkaszervizben! Egyéb
alkatrészeknél még inkább megfontolandó a kikacsintás, hogy egy
szélvédő nyolcvan- vagy harmincegyezer forint, az nem mindegy.

Közhellyel kezdtük, fejezzük be azzal:
olcsó húsnak híg a leve, illetve nem biztos, hogy a drágább
jobb. A független kereskedők véleménye szerint inkább a drágább a
jobb, a nagyon olcsó dolgok megbosszulják magukat. A választás mindig a
vevőn áll, de rendszerint figyelmeztetik őket, ha vérgagyi alkatrészt
akarnak elvinni. Ilyen gyatra cuccra több példát is említettek, ezeket
inkább nem nevesíteném. Pozitívumként, olyan ismert márkaként, melyet
még drágábban is szívesen elvisznek az emberek, a Brembo neve merült
fel. Milyen jól csinálják az olaszok: mindenki tudja, hogy ha fék,
akkor Brembo. És ha kuplung? Vagy izzó? Vagy ékszíj? Na ugye.

De nem a Brembo betétet vásárlók alkotják a többséget. A magyar
piac ugye - még egy közhely - rendkívül árérzékeny, sokkal-sokkal
többen viszik a filléres, silány alkatrészt, mint a márkás drágát. Ez
néha bejöhet, mint nekem az izzítógyertya, hosszú távon viszont nem
kizárt, hogy megbosszulja magát.

Aztán olyan is van, hogy a gyári dobozos alkatrész a rosszabb.
Állítólag épp egy jól ismert lengéscsillapító-márka gátlóival fordul
elő, hogy amit a gyári megrendelőnek küldenek, rosszabb minőségű. Ennek
oka az, hogy a gyári beszállítói státuszért folytatott árversenyben ez
a gyártó úgy tudott sikeresnek lenni, hogy a teleszkópszárra három
helyett csak két krómréteget vitt fel. A gyárak lealkudják az árakat?
Sebaj, spórolunk a minőségen. Persze ez nyilván nem tipikus, biztos nem
is igaz, mi is csak úgy hallottuk valahol.

Egy biztos: aki úgy dönt, megpróbál kiszakadni a márkaszervizek
nyújtotta Mátrix biztonságából és a való világban, alkatrészboltokban
kezd saját szakállára olcsó miegymásra vadászni, a vásárlás előtt
feltétlenül kérdezze meg orvosát, gyógyszerészét, de legalább kérje ki
szerelője tanácsát. Vagy nézze meg, mit ajánlanak a márkatársak a
fórumokon, esetleg a
Népítéletben!