Asi nyilatkozata
A kizárásomat tartalmazó határozattal
nem értek egyet, mert a technikai szabályokat tartalmazó, ránk
vonatkozó jogszabály egyértelműen fogalmaz a kérdésben. Van egy
általános szabály a széria alkatrészek lehetséges módosítására
azzal az egyértelmű utalással, hogy a szabálykönyv speciális
rendelkezései ettől eltérhetnek, és ahol eltérnek ott az a szabály
az irányadó. A technikai bizottság a turbónyomás-szabályozó
rendszerünk módosításával nem értett egyet, viszont a szabálykönyv
szó szerint azt tartalmazza, hogy ez a "nyomásszabályozó rendszer
módosítható és beállíthatóvá tehető". A szabálynak mindenben
megfelelünk, hiszen azt az alapelvárást, hogy a mechanikus
rendszernek mechanikusnak kell maradnia, a módosítást követően is
teljesítettük. Meggyőződésem, hogy ez a technikai megoldás teljes
egészében megfelel a szabálykönyvben speciálisan a nyomásszabályozó
rendszer módosítására vonatkozó, megengedő leírásnak és nem egy
általános, az adott kérdésben nem alkalmazható utalás az irányadó.
A helyszínen tartózkodó MNASZ vezetők reakciói azt igazolták, hogy
az adott szakmai kérdés precíz eldöntésében mindenképpen partnerek,
hiszen elemi érdek, hogy nemzetközi szövetségünk által leírt
technikai szabályok tartalmuk szerint érvényesüljenek. Eltökélt
vagyok abban, hogy bizonyítsam igazamat és azt, hogy becsületes
körülmények között nyertem. Ennek érdekében akár a legvégső fórumot
is igénybe kívánom venni, mert meggyőződésem, hogy ez nem
egyszerűen nekem, hanem a rallysport tisztaságának is érdeke.
Szóval Asit kizárták. A verseny végén lejátszott technikai
ellenőrzésen - melyet a Rallye Versenyek Szabályai című könyv 15.2.5
pontjának értelmében, mint abszolút első helyezetten követték, vagyis
nem rajta, hanem az autóján, bár lehet, hogy rajta is érdemes lett
volna - találtak egy betömött lyukat a turbón. A Technikai Bizottság
szerint ezt nem szabad betömni, A fenti nyilatkozat alapján Asiék
szerint viszont igen, (és valószínűleg mások szerint is, hiszen nem
nagyon találni a mezőnyben olyan autót melyben ne lenne_). És nemcsak a
futam végén voltak váratlan fordulatok, hanem az első nap - szombat -
szinte ezekről szólt.
Az első gyorson még nagyjából a rendes mederben zajlottak az
események, mentek a versenyzők, mint a szél. Janika volt a leggyorsabb,
aztán Asi következett, aki tavaly ugye abszolút győzelmet aratott itt
Szombathelyen, a harmadik időt pedig a bajnoki címvédő Turi Tamás
nyomta. Aztán jött a második gyors, aminek céljában hiába várták már
Janikát. Kicsit az út mellé csúszott, ahol a drótkerítés magához
láncolta, mint Zsákos Frodót a Gyűrűk Ura harmadik részében a pókháló.
Asi itt vette át a vezetést.
A következő szakasz vége felé Turiék eltaláltak egy fát mely békésen
álldogált az út szélén. Nem volt komoly a csattanás, ráadásul az autó
pont a jobb oldali A oszlopánál találta el, mely mögött erőteljes
bukócső jelenlét van. És pont ez a bukócső hozta számukra a verseny
végét, mert kicsit meghajlott. A gyors utáni szervizparkban a Technikai
Bizottság megvizsgálta az autót, és bevonták a gépkönyvét, mert a
bukócső sérülését veszélyesnek találták. Ez egyébként sem javítható
alkatrésze egy versenyautónak, így teljesen újat kell készíteni az
autóba - vagy új autót kell készíteni? -, ami újabb gépkönyvezést
jelent majd. Így Turiék is kiestek. Asi pedig egyre tovább növelte
előnyét. Mígnem elsőként futott be a vasárnapi célba, és utána azok
történtek, amikkel kezdtem.
Mögötte viszont, ihaj-csuhaj micsoda küzdelem folyt. A WRC-ben
ifjonc Spici (Toyota Corolla) keményet csatázott a Tagai bratyók Skoda
Octaviájával. Volt, hogy egy tized különbség volt csak közöttük, és ez
a következő gyorson csak további egy tizeddel változott meg. És még
hátrébb is minden eddiginél komolyabb izgalmak folytak a
verejtékcseppek mellett. Szabó Árpi az N2-es Peugeot-jával hamar
elbúcsúzott, mert a gázbowden környékén kicsit összekuszálódtak a
dolgok. Az N2-ben így alig 13 versenyzőpáros maradt, élükön Bereczk
Norbettel, aki most egy Honda kormánya mögött tért vissza néhány éves
pihenőjéből.
Kemény osztotta is az eddigi ászokat, a verseny végére közel 50
másodperces előnyt gyűjtött. A kategória hatodik helyére Nagy
Krisztiánék futott be a Citroën Saxoval, melynek váltóját most
Krisztián apukája rakott össze, így nem lazultak le benne a dolgok,
mint az előző futamon, ahol emiatt álltak ki.
Az egész hétvége tulajdonképpen egy nagyon gyors, pörgős, izzasztós
menet volt, mármint kívülről szemlélve. Az események annyira tömören
érték az embert, hogy valójában oda se tudott figyelni a részletekre,
máris jött a következő hír. Az 538 km hosszú murvás versenyen
(gyorsasági 131 km) több, mint harmincan hagyták bent a fogukat. A
célba érkező 70 autó nagy része is komolyabb átvizsgálásra szorul, és
egyáltalán nem a műszaki előírásokra gondolok. Részletes eredmények és
statisztikák megtalálhatók a TotalCar támogatásával üzemelő
Yokohama Rallylive oldalon
És akkor ott volt még a VB is, bár itt nem nagyon lehet izgalmakról
beszélni. Ők is a murva futóműveiket használták a hétvégén, de ők 1066
km- t autóztak, amiből 350 volt gyorsasági, Görögország területén. A
nevezési lista láttán várható lett volna valamiféle küzdelem, hiszen 26
darab WRC autó szerepelt rajta, és ott volt még a Junior mezőny is.
Összesen 114 autó, rég volt ilyen.
Aztán mégse tönrtént semmi komoly. Bár az első nap azért voltak
meglepetések, a hét gyorsból Loeb alig hármat tudott megnyerni. Az
előző viadalra oly sikeresen visszatérő Sainz-ot pedig a csapat gyorsan
leszerződtette még erre az Akropoliszos fellépésre is - bár lehet, hogy
eredetileg is erre a kettőre szólt a megegyezés. És Sanyi most sem
vallott szégyent, az első nap neki is jutott egy szakaszgyőzelem.
Mellettük még Grönholm nyert kettőt, és Hirvonen egyet.
Na, de micsoda pályák voltak az első nap. A legelsőn Stohl, Kresta
és Warmbold máris elbúcsúztak. Velük szemben viszont ott volt Grönholm,
akinek most úgy tűnt végre kijött a lépés, és az első szervizig vezető
Hirvonen-től sikerült átvennie az első pozíciót. Egyébként a nap
leghosszabb gyorsát természetesen Loeb nyerte. Solberg elveszített
néhány alkatrészt a futóműből, majd a váltója is neheztelt rá, így a
14. helyen tért nyugovóra.
A második nap már sokkal unalmasabb volt. Loeb megnyerte az összes
gyorsot. Nem is mondanék erről többet. Grönholm műszaki gondok miatt -
fránya Peugeot - lecsúszott a negyedik helyre. Nap közben kemény csatát
folytatott Sainz és Gardemeister, melynek végére a spanyol maradt a
harmadik, Gardemeister pedig a második helyre került, mivel Hirvonen
váltója is döglődni kezdett, és az ötödik helyre csúszott. Szóval
átalakult a teljes élmezőny.
A vasárnapi négy gyorsot nem is említeném. Templomba menet előtt,
után vagy közben is lenyomnak ennyit a fiúk. Gardemeister, Loeb,
Hirvonen, Hirvonen lett a gyorsok első helyének elosztási sorrendje. A
végeredmény azonban semmit sem változott. Lényeg, hogy végre ezen is
túl vagyunk, és reméljük, hogy a későbbiekben érdekesebb lesz náluk is
a versengés, ahogy a hazai dolgok is beindultak. Viszlát, találkozunk
július közepén Argentínában, vagy utána Veszprémben.
