Sok érdekes dolog történt a hétvégén Oscherslebenben. Végre éles körülmények között is bizonyíthatott az új SEAT León Cupra WTCC versenyautó, volt csata, lökdösődés, autóverseny életre-halálra, a legfontosabb mégis Alessandro Zanardi győzelme volt. Az olasz autóversenyző történelmet írt. Nemcsak azt bizonyította be, hogy még mindig remek pilóta, hanem azt is, hogy ugyanúgy ég benne a tűz, mint 2001-es lausitzringi balesete előtt.

hirdetés

Alessandro Zanardi láb nélkül is tudott nyerni

Alessandro Zanardi kétszeres Cart bajnok. Próbálkozott a
Formula-1-ben is, de az valahogy nem igazán jött össze neki, így némi
csetlés-botlás után visszatért a Carthoz. 2001 szeptemberében a
Lausitzringen, Németországban, borzalmas balesetet szenvedett, és
mindkét lábát amputálták. Azt beszélik,
amikor magához tért, azonnal műlábkatalógusokat követelt, és már
akkor tudta, nem hagy fel a versenyzéssel.

A rehabilitáció után Zanardi egy speciális BMW versenyautóval tért
vissza az aszfaltcsíkra tavaly márciusban. Azóta versenyez, de nem ért
el komolyabb eredményeket egészen mostanáig.
Az ember azt gondolná, hogy a vetélytársak egy kicsit elnézőbbek a
mozgássérült pilótával, de aki követi az ETCC és a WTCC eseményeit,
az tudja, hogy ez egyáltalán nincs így. Zanardit komolyan veszik, és ha
a helyzet úgy hozza, éppoly agresszívan tessékelik ki a pályáról, mint
bárki mást. Azt gondolom, ezt ő sem akarná másképp.

A WTCC 13. futama

Jörg Müller hiába futotta a leggyorsabb kört a kvalifikáció során,
csak a 11. helyről indulhatott el, mert a
spái
kakaskodása miatt megbüntették. Az első sorból tehát két piros 156-os
rajtolhatott, Thompsonnal és Farfus jr.-ral a volán mögött. Andy
Priaulx a harmadik helyről indulhatott, és
ahogyan azt már tőle és a BMW 320-i-től megszokhattuk, rögtön előre
verekedte magát, igaz, csak Farfus-t tudta megcsípni. A két brit
véres küzdelmet folytatott az első helyért. Priaulx gyorsabb volt
ugyan, de az Oscherslebeni pályán nem könnyű előzni, neki sem
sikerült.

Thompsont azonban egy apró technikai malőr miatt boxutca áthajtásos
büntetéssel sújtották, így a tavalyi bajnok harc nélkül vette át az
első pozíciót.
Az Alfa Romeónak egyáltalán nem volt szerencséje, Giovanardi már az
első körben ütközött Ciróval, és bár vissza tudott állni a
versenybe, öt kör után kiállt. Farfusnak sem ez volt élete versenye, a
legjobb alfásként végül csak a kilencedik helyen ért célba.

A SEAT Sport remek versenyt zárt. Rydell, miután hét körön keresztül
tudta tartani a két Müllert, a második helyen ért célba, Terting ötödik
lett, és Genének is sikerült hetedik helyen befutni az új León
versenyautóval.
Ekkor még senki sem sejtette, hogy Alessandro Zanardi nyolcadik
helyezésének hamarosan történelmi jelentősége lesz.

A WTCC 14., történelmi jelentőségű futama

Alessandro Zanardi a fordított felállás miatt az első rajtkockából
indulhatott, de így sem volt könnyű dolga. Jörg Müller még az utolsó
körben is agresszívan támadta, de Zanardit egyszerűen nem lehetett
kibillenteni az egyensúlyából. A német versenyző hajmeresztő akcióját
követően lesodródott az aszfaltcsíkról, és mire összeszedte magát, már
csak harmadik volt Andy Priaulx mögött. Gené a debütáló Leónnal bejött
a negyedik helyen, de erre senki sem figyelt már. Egyedül az számított,
hogy
Alessandro Zanardi az amputációja után először tudott újra nyerni.
Mindenki sírt: kommentátor és tévénéző, csapat- és vetélytárs egy
emberként ünnepelte Alessandro Zanardit. Minden tiszteletem az övé.
Éljen az ember, és éljen a pilóta! Bravó Alessandro, bravó!

Legelőször a csapatnak szeretnék köszönetet mondani –
nyilatkozta a verseny után Zanardi.
Aggódtam, mert az autóm nem volt az igazi, de ők bíztak a
véleményemben, és helyre rakták. A változtatások után az autó egészen
másképp viselkedett ma reggel. Sajnos Spában rommá törtem az előző
autómat, úgyhogy a csapatnak újat kellett építeni. Ez azt jelentette,
hogy senkinek nem volt egy szabad perce se miattam, de azt mondják,
most megbocsátják. Az első versenyen rosszul rajtoltam, de végül
szerencsém volt, hogy meg tudtam előzni Farfus-t az utolsó körben, és
ezzel megszereztem az első rajtkockát a következő versenyen. A második
futam rajtjánál nagyon koncentráltam, aztán csak vettem a kanyarokat
körről-körre. Nem volt könnyű dolgom, nagy volt a nyomás, és kemény
volt ilyen jó pilótákat magam mögött tartani. Nem csodálkoztam, amikor
Jörg megpróbált megelőzni, ezeknek a versenyzőknek a vérében van, hogy
támadjanak. Imolában szerettem volna elérni azt, amit végülis ma
sikerült, de örülök, hogy így alakult. Az emberek azt gondolhatták
volna: „könnyű neki egy olyan pályán, amit jól ismer.” De itt sok bajom
volt régebben,
bizonyára valami csoda történt velem a mai napon