3 autó, 2 gyerek, 14 kerék
Húsz és fél milla, teremgarázs: na nézzük!
Van csaknem két gyerekem (egy kétéves, meg egy útban lévő), tehát
kell egy rendes, méretes családi túrakocsi. Dízel, persze, a
nyomaték és a fogyasztás végett. Sokszor vezetné gyermeke(i)m anyja,
tehát hátsókerekes, túl erős kizárva. Á, ne keresgéljünk, elfogadom a
klasszikus választ: egy kombi Volvo, mondjuk egy kétéves V70 a
2003-as, fészlift előtti eresztésből : öt milláért már kifogástalan,
százezer km körül futott példányok vannak. (Majd ha esetleg még több
gyerek lesz, becserélem árában egy hétszemélyes dízel Chrysler
Voyagerre.)
nem tudok jobb társat
Kéne
egy kocsi nekem, élvezetesen, kényelmesen közlekedni. Legyen
hátsókerék-hajtású, öreg, tekintélyes, az se baj, ha dízel: asszem
felkutatnám a legjobb állapotú
126-os Mercit és kipofoztatnám tökéletesre. Négymillióból biztosan
megállna.
Kéne egy kisautó, amit elvihet bármikor bárki, ha rövid távon kell
rohangászni. Ne kelljen félteni,
legyen olcsó, sőt, egye fene, legyen új és megbízható, egy kocsi
legalább mindig legyen üzemképes a flottában. A Suzuki Swift 1,3-as
pont megfelel, klímával is csak hárommillió.
Kéne egy
szép sportveterán mutogatni és gumit füstölni, ezen nem kell
gondolkodnom, régi vágyam az E9-es BMW. Több tízezer, akár hetvenezer
eurós CSL Batmobile-ok is vannak a piacon, de én nem vagyok ennyire
igényes, elég lenne egy alacsony árfekvésű
3.0CSi is, 200 lóerő, 10< >000 euróért megvehető,
veteránként levizsgáztatható, persze költeni is kell rá: szánjunk rá
úgy négy és félmilliót.
Mennyi is maradt?
Négy milla? Ezt költsük motorra: legyen mondjuk egy nagy, de nem
túl nagy túragép, új, kardános. Legyen egy Honda: az 1300-as
Pan European épp
belefér.
Rácz Tamás
újságíró
Karotta már majdnem el is költötte
Ha szigorú vagyok magamhoz,
a keret jelentős részét már felhasználtam. Van egyszer a frissen
restaurált
Datsun 280C Gloria Hardtop, a
driftautónak épült
AE86 Corolla GT, az
értelmetlenül gyorsnak épült
Nissan 200SX, a vizslaszállító
Terrano és a csodálatos, de még el sem kezdett
Datsun 260Z. És a
Kawa Z1000 Ha ezt mind
összeadom, jóindulattól függően 8-12 millió forint már elment.
A maradékból (ez legyen 12 millió, a kreatív könyvelés jegyében) be
kell fejezni a félkész átépítéseket és restaurálásokat, ez elvisz
3,5-4-et. Marad 8 millió. És itt állok ezzel a temérdek pénzzel, és
semmilyen további célom nem maradt, ebben az öt autóban megvan minden,
amit az autózásban szeretek.
Abszolút nirvána, innen minden út lefelé vezet. De mivel nem
büdösödhetnek meg a pénzgurigák a spájzban, kínomban eladnám a
Terranót, hozzácsapnám az árát a megtakarításokhoz, és vennék egy
néhány éves dízel Volvo XC90-et. A kutya imádná, és az ember sose
tudhatja, mikor lesz váratlanul családos.
Nínó Karotta
ügyvezető
Tíznél elfogy a tudomány
Nehéz húszmilliót autóra költeni, nekem nem is fog menni. Az
álomflottámból két tag már egyébként is megvan.
A tökéletes örömautó, a
Mazda MX-5 NA,
amit, ha jól emlékszem, 1,8 millióért vettem. Plusz 200 a szürke
ponyvatető, 340 a klíma, 200 a festés, olyan 150 a hifi, meg egyszer
kért egy gömbfejet és féktárcsákat, ez összesen 2 690 000, és bármikor
bármilyen távolságot megjár biztonságban és mérhetetlen élvezetben.
Vágyhatnék
Boxsterre vagy
Ferrarira, de azok
se nyújtanak annyival több élményt, amennyivel kevesebben gyűlölnek a
Mazda miatt, és amennyivel kevésbé kell azt félteni.
A másik fix tag a
Yamaha Vmax, vételár
1,9 millió. Volt egy komplett első futóműátépítés 600 ezerért, ebben
már benne volt egy csomó minden más is, aztán kellett új szín, új
faridom, új lámpák, plexi kuplungfedél piros LED-ekkel, összesen
200-ért.
Jó, mondjuk 3 millióba' van a Vmax, és bár szeretem a Harleykat,
meg tetszik egy-két túlkapás, mint a Triumph Rocket3, nem kéne más,
hiába kerülnek az előbb említettek inkább 5-6 millióba.
Három járműnél több nem kell. Az inkább feladat, mint öröm.
4-5-6 autót már menedzselni kell, akksikat töltögetni, néha
megsétáltatni, valamelyiken állandóan lejár a műszaki, a zöld kártya,
téli gumi van rajta vagy nyári. A Mazda mellé tehát kell egy normális,
amivel lehet családot alapítani, trágyát hordani, télen hegyre menni,
jókat gyorsulni, feszeseket kanyarodni, majdnem kabriózni, kombi,
kicsit magas, automata és boxermotoros - nos, ez egy
Subaru Forester S Turbo . Erre elkölthetnék új áron tízmilliót, de minek tékozolni,
amikor 9000 euróért már egész jó példányok vannak Németországban.
Az 2,5 millió forint. Ha nem lennék tekintettel arra, hogy
Magyarország törvényesen működjön, kifizetnék rá 1,5 millió
regisztrációs adót, nálam viszont első a törvényesség: két EU-tag közt
vámolni nem szabad. Ezért német rendszámmal járnék majd, amíg ez a
csúnya törvénytelenség meg nem szűnik. De egye fene, számoljunk
négymillióval.
Tehát 2,8 meg 3 meg 4, az összesen kis jóindulattal megvan 10
millió, ennél többet álomflottára költeni sajnos nem tudok.
Winkler Róbert
főszerkesztő
Gyulavitéz bálnája
Nincs ennél könnyebb kérdés.
Az autókat már régen kinéztem, azon vagyok, hogy a pénzt
előteremtsem, de ha valaki hozzám vágná a húsz millát, azonnal
tudnám, hová szaladjak. Nem a Mercedeshez, az biztos, pedig egy
S-osztályos Merci nem lebecsülendő, de egyáltalán nem az én stílusom.
Valószínűleg még sok évnek kell eltelnie, hogy igazán értékelni tudjam.
Én inkább sportkocsit, vagyis sportkocsikat vennék.
Egyes számú jelöltem egy Lotus Elise lenne, fenomenális brit
sportkocsi. Szinte minden szempontból tökéletes, de sajnos nem
japán, így fájó szívvel mégis inkább egy Honda S 2000-est vennék
helyette; gondolni kell a szervizköltségekre. Persze mielőtt elmennék a
Hondához, hogy leszurkoljam a 10 422 750 Ft-ot, többször átvillanna az
agyamon, hogy talán inkább egy
Caterham Super 7 -szerűséget, vagy valamelyik
Radicalt kéne vennem,
de végül akkor is a Honda mellett döntenék, és csak azért sem bánnám
meg.
A hétköznapokra meg a havas hónapokra vásárolnék egy
Mitsubishi Outlander Turbót 8 199 000-ért, azt akár tuningolni is lehet, ha
megbolondulok, de gyári állapotban is kellemes, gyors és határozott
jármű, könnyen összebarátkoznánk. A maradék majd' kétmillióból meg
kicsit feltuningolnám a robogómat, meg tankolnék.
Gyulavitéz
Sportautó szakíró
Családos 2.
A társadalomkutatók a szociólógiai mátrixnak valószínűleg ugyanabba a
kockájába helyeznének, mint Rácz Tamás kollégámat.
Kétgyermekes autóbuzi apuka, halmozati büntetésként még vidéki
is. Ja, és környezettudatos, meg biztonságra törekvő.
Ugye sejtik már: Volvo XC 70. A
Volvo használtautó oldalán
van is egy tízezer kilométeres dízel, automata váltóval, 11,5 milláért
kínálják, tizenegyért biztos elvihetném.
A feleségemnek maradna a jelenlegi
Honda Jazz
(3,1 millió), mindkettőnk számára evidencia, hogy ebben a kategóriában
közelébe se jön semmi a zseniáliasan hajtogatható hátsó ülésű, kicsi
mégis nagy, takarékos, csendes és megbízható_ egyszerűen imádjuk,
na.
Örömautózásra egyedül
Opel Speedster vagy
Lotus Elise jön szóba nálam. Mert nekem nem pozőröknek való
fullextrás tehén az álomautóm, hanem egy igazi aszketikus, könnyű
sportkocsi, a szó hatvanas-hetvenes évekbeli értelmében.
Itt kis alkudozás után biztos odaadnák 4,7-ért , ezt is
kipipálhatjuk.
Mindenképpen kell még egy motor,
a jelenlegi LC4-es KTM helyett megvenném ezt a szép fekete 950
Adventure-t
kétmillióhatért.
Még garanciális, úgyhogy a rizikóminimalizálásban is megtettem a tőlem
elvárhatót. Kicsit túlléptem a keretet, tudom. De felvennék egy kis
hitelt, és akkor száz százalékig megfelelnék a szociális
archetípusomnak.
Balázs Viktor
főmunkatárs
Azért (még egy) egy Alfa is kell
Ha elérhetem, mindenképpem megveszem.
Régi kedvenceimhez juthatok most hozzá a virtuális lóvé pacsálásban.
Kezdjük a mindennapi használatra szánt járgánnyal. Ez az az autó lenne,
ami az újautó kínálatban leginkább rabul ejtett,
Audi A6.
Mindenképp dízelmotorral és lehetőleg kombiban, de ha nem, az se nagy
baj. Ezt olyan 9-10 guriga körül meg lehet kapni egy-két évesen, és az
pont megfelel. Vadonatújat venni tilos. Egy év alatt rengeteget lehet
bukni az árán, és ennyire használtan még nem érheti nagy meglepetés az
embert, így szerintem mindenből érdemesebb új helyett alig használtat
enni.
kifogyjon a pókfonal
Második nekifutásra
máris megcáfolnám az előbbi véleményem, mert vennék egy
Ford S-Maxot, amit
sajnos még nem lehet használtan kapni, így nála maradna a szalonból
kigurított változat. 2 literes dízel, Trend felszereltséggel, állítólag
7 700 000 Ft-ba kerül. Na akkor megvan a családi verda is, amiben elfér
a két gyerek is, és mehetünk vele akárhova. Aztán kéne még egy 50
ccm-es robogó, a nyári városi rohangáláshoz. Olaszra fáj a fogam, és a
pókemberes Aprilia (SR50) eléggé tetszik. Ráadásul most akciós, és 649
000-ért meg lehet kapni. Szóval még ez is kéne.
Akkor eddig költöttem 18 349 000-et. A megadott 20 és fél gurigához
akkor még kicsit több mint két milliót kell eljátszanom.
Ezek szerint belefér az 1987-es Alfa Spider. 2000 euróért már
olyat kapni, ami nekem is tetszik. És akár be is lehet papírozni
Magyarországra. És ha minden igaz, még mindig több mint egy gurigám
maradt. Nos, ezt rákölteném a már meglevő GTV-mre - mert KIA
Sportage-et venni kevés -, mert arra mindenképp ráférne egy egyenes
fogazású váltó, egy tuti sperr, meg egy kicsit nagyobb fék, a többi
apróságról nem is beszélve. Így a flottám teljes. A család is megkapja
ami jár neki, és én sem panaszkodhatok.
J.F.
raliszakíró
Álomautó helyett álommotor 20 milláért
Három járművet választottam, de
egy sem autó. Azt vegyen a férjem. Az első, ami mindenképpen
beleférne az ajándék 20 millába, a Ducati utcára gyártott MotoGP
replikája, a
Desmosedici RR . Igaz, várni kéne rá még két évet, de gyorsan le kell
előlegezni, mert mindössze 400 darab készül a garantáltan több mint 200
lóerős gépből. Ezzel a választással megvan a vágyott szupersport motor,
és elment a 20-ból 14 millió.
Másodiknak egy naked motor kellene, amivel olyan igazán jóízűeket
lehet motorozni, de jól mutat a városban is. Első gondolatom a Ducati
Monster 1000 - amim egyébként is van - de mivel a Ducatit az előbb már
kilőttem, máshol kezdtem keresgélni.
Szóba jött az MV Agusta BRUTALE 910, a Triumph Speed Triple és még egy
háromhengeres, a Benelli TNT 1130. Igazán exkluzív darab mindhárom, de
még egyiket sem volt szerencsém kipróbálni. Eddigi olvasmányaim alapján
a Speed Triple kapta volna a megtisztelő második motor címet, de végül
egy egészen
praktikus adat alapján választottam a 130 LE körüli gépekből, ez
pedig az ülésmagasság. Így a vágyam mostantól a TNT, az ára pedig 3
190 000 Ft.
Végül kellene
egy olyan motor, amit lehet ütni-vágni, nem sajnálnám holmi
munkába járásra használni. Strapabíró, megbízható, kezes és nem túl
nagy. Ezen egy percet sem gondolkodtam, egy
Honda Hornet 600 -at szánnék erre a feladatra 1798 000 Ft-ért.
Maradt is még egymillió, ami jól jön
új sisakra, kesztyűre, ruhára, meg olyan apróságokra, mint
motortakaró ponyva vagy állvány.
Égő Katalin
TotalBike főszerkesztő
És a férj
A felhasználható keret majdnem felét egy járműre költeném, 8 milliót
egy Bimota TESI 2D-re. Már a képről kiderül, hogy formai és technikai
különlegesség, ráadásul jó kis nyomatékos Ducati blokkal. Eredetileg
egy ezres Ducati Monster S4R-et szerettem volna, de a TESI-hez képest
túlságosan konszolidált.
Ki hallott már olyan motorról, aminek előre áll a kipufogója?
Ennél a Bimotánál jelenleg nincs eszementebb motorkerékpár, nagyon
szeretném. Megtapogatni már megtapogattam, kipróbálni sajnos még nem
tudtam, de rajta vagyok.
Normál használatra egy
Buell Ullysest szeretnék mellé. Eddig is kedveltem a Buellt, de eddig
ez az egyetlen modell, amin a 180 centinél nagyobb ember nem néz ki
röhejesen, ráadásul enduro. 3,3 millió az ára. Természetesen nem
marad ki a robogó sem.
Honda Helix. Azt
hiszem, aki ismeri ezt a nevet, nem kell megindokolnom, alapgép.
Szintén lehetetlen jármű, egy rém, egy low-rider robogó, az első nagy
robogók egyike. Kétszázötven köbcentivel és 16 lóerővel kicsit
gyengécske, de esetében nem is a teljesítmény az elsődleges szempont.
Ha a legfiatalabbhoz sikerül hozzájutnom, akkor is körülbelül
négyszázezerből megúsznám.
A borzalmas téli sportok közül
csak a motoros szánkázás fogott meg, ezért egy
Polaris
szánkó jöhet. Nem ragaszkodom a márkához, de például a Polaris VES 700
SwitchBacket próbáltam, az bevált. 1 millióért kapok használtan.
Ugyanennyit költenék quadra is, de ott konkrét az elképzelés. Csak a
Suzuki LT-Z400 jöhet szóba, rendszámmal. Ha más lehetőség lenne, nem
ragaszkodnék a Suzukihoz, de egy időben sokat vizsgáztattak le
motorkerékpárnak, ezért esett erre a választásom. Az újakat sajnos már
nem lehet közútra vizsgáztatni, a rendszámosokhoz hozzá lehet jutni
használtan
1 milla környékén .
Ha autó, akkor természetesen régi Saab 900, pontosan egy
OG 900 kabrió.
Igaz hogy már megvan, de meg is tartom örökre. Szerintem a legszebb
kabrió, abból az időből, amikor a Saab még Saab volt. Két milla körül
lehetne hozzájutni, ha lenne egy igazán szép eladó darab
Magyarországon. Sajnos nem tudok róla. Ha már Saab, akkor egy eredeti
99 Turbo raliautónak is szorítanék helyet. Ez viszont lehetetlenebb
igény, mint egy Bimota TESI, ezért jó lenne egy
mezei 99-es turbó
korhű ralidizájnnal. Egymillióból megoldanám.
Munkaautónak egy
Mazda B2500 pick-up
kéne vonóhoroggal.
2,5 millió körüli használt , fehér vagy matt fekete, leültetve, hogy
a sódert, motort, szánkót, quadot könnyen lehessen pakolni, ha
kell.
Ha összeszámolom, 19,3 millió. A maradékot garázsbővítésre és néhány
hiányzó motoros védőfelszerelés megvásárlására költeném.
Égő Ákos
webszerkesztő
Más szempontok
Két autó van, amiért tiszta szívvel pénzt adnék. Az egyik a
Lamborghini Miura SV, a másik a Pagani Zonda F. Miura SV-ből 150 darab
készült 1971 és 1973 között. Egy pirosat most
csütörtökön
fognak elárverezni Kaliforniában, úgy 400 ezer dollárért (84 millió
forint). Zonda F-ből pedig összesen van 25, darabonként 700 ezer
euróért (188 millió forint). Rossz hír! A jó viszont az, hogy
Horacio Pagani talán emlékszik rám még három hónappal
ezelőttről, amikor a világ Zonda F állományának 8 százaléka mellett
ültünk és
beszélgettünk,
Modenáról és marhahúsról. És hátha csinálna nekem a legyártott ötven
darab mellé egy ötvenegyedik Zonda F tükröt, ami a legszebb tárgy a
világon. Mondjuk 10 millióért.
A keret másik feléből pedig vásárolnék egy
Confederate B91 Wraith motort 46,200 dollárért (9.7 millió forint). Amennyiben
nem söpörte el a Confederate-műhelyt a
Katrina hurrikán
tavaly ősszel. A maradék nyolcszázezerből meg
csináltatok egy öltönyt .
Orosz Péter
projektmanager
Az ésszerű flottavásárló
Először is,
esztelenség húszmillió forintot gépkocsiban tartani. Ha egy
darab, az jövőre már tízet ér. Ha három, és nem újonnan vettem, akkor
se többet, mint tizenötöt.
De tételezzük fel, észrevehetően nem befolyásolja vagyoni helyzetemet
a említett amortizáció. Amíg tanakodnék,
gyorsan vennék a barátnőmnek egy Saab 9-3-at az előző
generációból. Legyen automata, és nem idősebb 6 évesnél. Az egy
alapos szervizzel 3 milla; ha még egyet rádobok, kabrió is kitelik
belőle, így a szezon végén biztosan. Egyenleg: 16.000.000,-.
Az XJ Jaguárért gyerekkorom óta bomlok, most végre beteljesül az
álmom. 10 évesen 2-3 millió között kaphatók, takarékos hathengeres
motorral. Ekkorra már érett a bőr, és bevonja az autót valami finom
patina. Ha pipázott az előző tulajdonos, 10 százalék felárat fizetek.
Alaposan átnézetem, így megáll háromból.
Most már semmi sem sürget, alaposabban átgondolhatom a maradék 13
millió elköltését. Feltételezhető, hogy van egy víkendházam
Badacsonyban, kis, nyolchektáros szőlővel.
Télen is fel akarok menni a birtokra, ezért kell egy terepjáró.
De melyik? 20 perces hiábavaló fejtörés után marad a Subaru Forester.
Drága autó, hat évesen 3,3 millió. Egye fene, futja.
A maradék szűk tízessel hirtelen nem tudok mit kezdeni. Félretenném,
és ha meglátok valami szépet, érdekeset, nem fogom sajnálni rá.
Mondjuk egy Volvo 264 C vagy TE? Alfa GTV a '80-as évekből?
Spider kilencvenből? Maserati biturbó? Valami ilyesmi, esetleg.
Jack
újságíró
IKEA vásárló
Ha a család boldog, az apa is boldog, ezért már rögtön az elején
megveszem a jelenlegi piac legjobb sokoldalú autóját a
Ford S-Maxot.
Újonnan venném, családját nem terheli senki autótolással, lerohadt autó
miatti hosszas késésekkel. J.F. kollega kétliteres tédécéi alap
Trendjére még hat-hétszázezret rátéve minden fontosat megkapunk:
menetstabilizáló, kanyarodó fényszóró, sportos futómű, fűthető első
szélvédő, sötétített üvegek B oszloptól, hűthető kesztyűtartó,
esőérzékelős automata ablaktörlő, bluetooth telefon kihangosító.
Nagyjából 8,3 milliónál járunk és már elégedett a feleség és mindkét
gyerek is. Magammal nincs ilyen könnyű dolgom. A mindennapokra egy 3-4
év körüli, lehetőleg 2,5-ös dízel
Skoda Superb nem a
legfőbb vágyam ugyan, de elégedett lennék vele 3,5-4 millióért.
A csajom legfőbb vágyát egy utolsó szériás előző Nissan Micrával
teljesíteném, ezért 1,5 milliót is adok. Még van 6,2 millióm az igazi
élményekre. Hármat adok egy
Mazda MX-5 NB-ért
(kövezzenek meg, de a kígyószemű NB-től jobban káprázik a szemem, mint
a klasszikus NA-tól), 1,8-as motorral és klímával az ezredforduló
környékéről.
A 3,2 milliós reszliből biztosan kiválóan működő autót faraghatnék
jelenlegi Saab 99 Turbómból és valószínűleg azzal járnék minden nap,
ahogy ez most is így van. Eddig 20 millióval számoltam, de előkerült a
férfiretikülöm egy árnyas rekeszéből még 550 ezer forint, aminek fele
elmegy egy
Wartburg Trans -ra a bármi szállításához a svéd lakberendezési áruházból. A
másik feléből átiratom az öt még nem nevemen lévő autót.
Füge
programozó
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
