Az ősz nem a nagyszériás sikermodellek világpremierjeitől lesz hangos Párizsban: a legtöbb gyártó inkább azt igyekszik megmutatni, milyen csodálatos dolgokra volna képes, ha. A franciák például a német luxusautó-gyártók ijesztgetéséből űznek sportot: a Citroën, a Peugeot és a Renault is kiállít egy-egy luxuskivitelű autócsodát, amilyet igaziból eszükbe sem jutna gyártásba küldeni.
Ezeken kívül viszont kevés céltalan tanulmányautó akad,
a legtöbb gyártó inkább leendő szériamodelljeinek előzeteseit hozta
el. Akad persze néhány újautó-bemutató is, de kevés kivétellel ezek
is réteg-modellekről, vagy prémium-márkák drága játékszereiről szólnak.
Az idei évre szánt tömegmodell-bemutatókat nagyrészt már megtartották,
a maradékot pedig alighanem olyan hatékonyan titkolják, hogy legfeljebb
csak kósza pletykákat hallhattunk róluk eddig. A legtöbb meglepetésre
persze ma, vagy holnap, az Autószalon két sajtónapján nyilvánvalóan
fény derül majd, de most következzenek azok a párizsi újdonságok,
amelyekről már most is tudunk egyet s mást.
A franciák
A francia gyártók hagyományosan igyekeznek elkápráztatni a hazai
közönséget, így Párizsban is egy sereg látványos tanulmányautóval
érkeztek.
A Citroën egy fura sportkocsi-luxusautó hibridet állít standjának
középpontjába: a
C-Métisse felfelé nyíló ajtóival egy Lamborghinit juttathatna az
eszünkbe, ha ajtóból és ülésből nem négy volna benne. A látványos
formaterv részben a megszokott PSA nagykocsi-hajtásláncot takarja, de a
V6-os dízelmotort a kor divatjának megfelelően két villanymotor is
segíti, így a tanulmány négykerék-hajtású, takarékos, környezetbarát,
és a motorok 228 lóerős összteljesítményének köszönhetően meglehetősen
fürge is. A nagyközönség a
C4 Picassót is itt
tapogathatja körbe először, de ezt a poént a franciák jóelőre lelőtték:
nem csak az adatait és a képeit közölték csaknem két hónapja, de már
tesztelhettük is a típust a múlt héten.
A PSA csoport másik tagja, a Peugeot is készített egy luxusautót
mutatóba, méghozzá olyat, amelyhez még csak hasonlót sem láthattunk
soha.
A
908RC egy középmotoros luxusszedán, amelybe V12-es
dízel-versenymotor került az utastér mögé, keresztirányban
beépítve. A hosszú távú versenyekre szánt 5,5 literes motor a gyártó
szerint kerek 700 lóerős, így még ezt a szörnyűséges méretű, fura
orr-része miatt leginkább óriáshódra emlékeztető bálnát is könnyedén
mozgatja. A Peugeot másik tanulmányautója, az
Epure már kevésbé tűnik különlegesnek. Gyakorlatilag a Peugeot
207-es kupé-kabrió változatát takarja a fantázianév, bár a hajtáslánca
nem mindennapi: a mozgáshoz szükséges energiát hidrogénből nyeri,
üzemanyagcellák, és egy villanymotor révén. A kísérleti hajtásrendszer
persze még meglehetősen kis hatásfokú, így az Epure nehéz és lassú, de
legalább működik.
A három francia márka közül
a Renault titkolózik a leghatékonyabban: bár úgy hallottuk, hogy
Párizsban mutatják be az új Twingót, a Dacia Logan kombi változatát
és a Z45 kódjelű hobbiterepjárójukat is, egyelőre csak egy fényűző
tanulmányról tudunk. A
Nepta egy vízi emlősre emlékeztető, sima vonalú kabrió, amelybe
szárnyakkét nyíló hatalmas ajtókon lehet bejutni. A lemezek alatt nem
is francia technika húzódik meg: a 3,5 literes V6-os motort és a
hátsókerék-hajtású erőátvitelt a Nissantól vették kölcsön, egyedül a
hathengeresre illesztett turbófeltöltő köszönhető a Renault
mérnökeinek. A 420 lóerős kabrió van olyan elegáns és gyors, mint
bármelyik hasonló német, amerikai vagy japán sorozatgyártású típus,
mégsem várható, hogy akár csak hasonlóval előrukkoljon a Renault a
közeli jövőben.
Volkswagen csoport
Európa legnagyobb autógyártójának minden márkája készült valamivel a
Párizsi Autószalonra, de ezek közt kevés az igazi népautó.
Az Audi lehet a Párizsi Autószalon egyik legtermékenyebb márkája:
várhatóan
az R8 szupersportkocsival, a TT Roadsterrel és az A3-as
csúcsváltozatával, az S3-assal próbálja majd magára vonni az
autószalon látogatóinak figyelmét. Az új típusokról azonban eddig
semmit nem árultak el hivatalosan.
A Seat standján egyeten új típus ácsorog majd, az
Altea XL , bár kérdéses, hogy lesz-e egyáltalán olyan látogató,
aki felfigyel rá. Az Altea-Toledo sorozat harmadik tagja épp olyan,
mint a testvérei, csak egy picit hosszabb, és tágasabb csomagterű.
Sajnos a két éve még forradalminak ható formákat ezzel együtt már négy
típus viseli, így az XL a többi Seat között aligha kelt majd feltűnést,
pedig több mint 600 literes csomagtartójával és hosszában állítható
üléseivel a típus igencsak praktikus hétköznapi társnak ígérkezik.
A
Skoda a Seattal ellentétben ismét a figyelem középpontjába kerülhet,
méghozzá legújabb tanulmányautója, a
Joyster révén. A csapott hátú háromajtós méreteit tekintve a VW
Golfnak felel meg, bár a csehek formatervezői - az eddig közzétett
egyetlen vázlat tanúsága szerint - ezúttal is sokkal érdekesebb autót
készítettek, mint német kollégáik.
A Joyster sportos, agresszív jelenség, kár, hogy egyelőre csak
tanulmány, és egyáltalán nem biztos, hogy többre viszi ennél.
Sajnos a várva várt Fabia-utódról egyelőre semmi hír, így egyre
valószínűbb, hogy a bemutatása jövő tavaszra marad.
Színei
és arányai alapján akár a Joyster testvérmodellje is lehetne a
Volkswagen párizsi tanulmányautója,
az
Iroc , a hivatalos álláspont szerint azonban ez volna a Scirocco
utódja. Pedig az arányai alapján ezt is inkább Golfnak gondolná az
ember, bár annak talán túl erős egyéniség. Jó jel, hogy az Iroc vonásai
amúgy nem is emlékeztetnek a többi VW-éire: óriási, vaskos krómkeretbe
foglalt hűtőrácsa és keskeny lámpái már-már ellenséges karaktert
kölcsönöznek neki. A karakteres háromajtós láttán újra bízhatunk abban,
hogy egyszer csak tényleg elkészül egy karakteres VW - mondhatni a
Bogár óta először - és a vonásait ezúttal nem koptatják el egyen-autók
tucatjaival. Egyenruhás típusok persze ezúttal is lesznek a Volkswagen
standján: a
Touran buszlimuzin például megkapja a Passat, a Polo és az Eos
orrkialakításának indigómásolatát, és a felújított
Touareg elején is feltűnik a testvérmodellek nagy krómozott
díszítőeleme.
Ford
Az amerikai anyavállalat nehéz helyzete Párizsban is érezhető: a
Ford, és a cég többi európai márkája nem csap felesleges felhajtást,
szigorúan a lényegre koncentrálnak.
A
legnagyobb figyelemre kétségtelenül a
Mondeo számíthat, még akkor is, ha egyelőre csak tanulmányként,
kombi karosszériával állítják a közönség elé. Az új típus nem okoz
csalódást: friss benyomást keltő, de hamar megszokható formájával és
bevált műszaki megoldásaival a hamarosan bemutatkozó szériaváltozat
alighanem komoly fejtörést okoz majd a konkurenciának. A tanulmány
persze néhány részletében különbözik a későbbi sorozatgyártmánytól, de
a lényeges részletek már elnyerték végső formájukat.
A cégcsoport két másik újdonsága,
a
Volvo C30-as és az új
Land Rover Freelander mondhatni lerágott csont: a fotóikat és a
műszaki adataikat hónapok óta ismerjük, bár itt kerülnek először
megfogható közelségbe leendő vásárlóikhoz.
General Motors
A
GM európai leányvállalata,
az Opel mostanra gyakorlatilag minden puskaporát ellőtte. Az új
Corsát már
korábban bemutatták, és bár az
Antarát Párizsban láthatjuk először élőben, már májusban
nyilvánosságra hozták a képeit, és lényegesebb adatait, így meglepődni
ezen is kevesen fognak. Hogy mégis legyen valami érdekesség a standon,
az új Corsa alapjaira készítettek egy tanulmányt
CorsaVan Concept néven, egy áruszállítót némi optikai tuninggal és
90 lóerős Fiat dízelmotorral.
Sokkal érdekesebb tanulmányautót láthatunk a Chevrolet fedőnevű
koreai GM leányvállalat - leánykori nevén Daewoo - standján. A
túrakocsi világbajnokság futamain aratott győzelmeiken felbuzdulva
készítettek egy ötajtós versenyautó-tanulmányt, amely szokatlanul bátor
formájával hívja fel magára a figyelmünket. A
WTCC Concept nagyrészt szénszálas műanyag elemekből készített
karosszériájával és szabványos bukócső-rendszerével igazi versenyautó
benyomását kelti, egyedül kétliteres, 190 lóerős motorja nem illik a
képbe, de nyilván meg kellett nyugtatni valamivel az akadékoskodó
marketingeseket, akik azt kérdezték, mire jó ez az egész, az új
dízelmotor pedig jó ürügyet szolgáltathatott, hogy a tervezők végre
kiélhessék a beléjük szorult kreativitást.
Fiat csoport
Az
olaszok parádés látványosságot hoztak össze a Párizsi Autószalonra. A
legnagyobb meglepetés, hogy
a sok üres ígérgetés után végre valóban készítettek egy igazi Alfa
Romeo sportkocsit. A
8C Competizione a márka legszebb napjait idézi hosszú orrával,
lágy, de egyszersmind dinamikus vonalvezetésével és félelmetes V8-as
motorjával. Ez akkor is hatalmas elégtétel minden Alfa rajongónak, ha a
többség soha meg sem érinthet egy ilyen autót, hiszen az utolsó
nyolchengeres utcai Alfa jóval több mint harminc éve készült. A
Maserati technikán alapuló, 450 lóerős csodából ugyan csak 500 példányt
gyártanak, de nem kétséges, hogy egy ilyen autó csak használhat a
milánói márkának.
A
másik látványosság
a
Lancia Delta HPE névre hallgat, és bár egyelőre nem több egyedi
tanulmányautónál, feltámasztja a Lancia jövőjébe vetett hitünket. A
kompakt ötajtósból ugyanis az ígéretek szerint sorozatgyártmány válhat,
ha nem is mostanság, de két éven belül biztosan. A Delta prototípusa
mellett talán fel sem tűnik majd, hogy az olaszok szép csöndben
felújították az Ypsilont is. A sikeres kisautón persze nem
változtattak többet, mint amennyit feltétlenül szükséges volt: egy
picit keményebb hatású, markánsabb orr-részt kapott, és a
motorpalettáját is felfrissítették.
A
Fiat háza táján egyelőre viszonylagos csönd honol, pedig
úgy tudjuk, Párizsban leplezik le a Fiat Stilo korán jött
utódját, amely vagy talpra állítja a céget, vagy ismét visszalöki a
létezésért folytatott harcba. A típusról egyelőre jóformán semmi mást
nem lehet tudni, csak azt, hogy még az idén be kell hogy mutatkozzon,
de ez érthető is, hiszen a Fiat elemi érdeke, hogy kihasználja a
meglepetés erejét. A Stilo-utód bemutatása tehát még bizonytalan, az
viszont biztos, hogy a sportos
Fiat Panda 100HP ott lesz Párizsban, mindazok legnagyobb örömére,
akik eddig főképp az erőt hiányolták a szögletes apróságból.
DaimlerChrysler
Az
amerikai-német cégcsoport több újdonsággal is szolgál a Párizsi
Autószalon látogatóinak.
A Mercedesnél kétségtelenül az
új CL áll majd a középpontban. Az S-osztály kétajtós
megfelelője elegáns, dinamikus, bivalyerős és hatalmas, azaz olyan,
amilyennek lennie kell. Ráadásul nem csak a hétköznapi változatokat
mutatják be: már elkészült a sportos
AMG változat is, bár ez még csak a kisebbik, V8-as változat 6,3
literes, 525 lóerős motorral.
A Chrysler a Dodge márkanév révén - ki tudja, hányadszor - ismét
Európa meghódítására készül, így itt mutatják be az
Avenger nevű középkategóriás limuzinjukat. A lépcsős hátú modell jó
kiegészítője lehet az ötajtós Calibernek, bár azt egyelőre nehéz volna
megjósolni, hogy lesz-e esélye az európai vásárlók pénztárcáiért
folytatott harcban. Emellett a Párizsban tarják az új
Jeep Wrangler sorozat európai premierjét is.
BMW
A
német gyártónál a
3-as BMW kupé-változata , és néhány felújított modell - így a Mini
és az X3-as terepjáró - jelenthet némi látványosságot, bár igazság
szerint az összes poént lelőtték már jóval korábban.
A 3-asba belekerült a BMW legújabb fejlesztése is - az első benzines
turbómotorjuk huszonegynéhány éve -, amely az első benyomások
alapján már gyári állapotban is többre képes, mint a gyár által
megadott 306 lóerő. A
Mini gyakorlatilag kisebb ráncfelvarráson esett át: átalakították
az orrát, és új motorokat kapott, de az igazi meglepetésre, a Traveller
néven emlegetett kombi változatra egyelőre még várnunk kell.
Hyundai, Kia
A
koreai páros számára mostanság
az összes autókiállítás egyetlen dologról szól: az új, Szlovákiában,
illetve Csehországban gyártásba kerülő alsó középkategóriás
típuscsaládról. Különösen igaz ez most, amikor a szlovák Kia-üzem már
elkészült: az gyár első termékét, az
ötajtós cee'd típust Párizsban mutatják be. De ugyanitt látható
lesz
a kombi változat , sőt, tanulmányautóként,
pro_cee'd néven a háromajtós kivitel is. Emellett ugyanezt a típust
alaposan átszabva már a Hyundai is bemutatja,
Arnejs néven, egyelőre csak tanulmányautóként, de ha elkészül a
csehországi Hyundai gyár, akkor várhatóan ebből a koncepcióból is
szériamodell lesz.
Toyota
A
legnagyobb japán autógyártó egyelőre bizonytalanságban tart minket.
Egyes hírek szerint legalább
tanulmányautóként már most bemutatják a csapott hátú Corolla
következő generációját Auris néven, mások szerint erre még várnunk
kell. Az új modellre mindenesetre nagy szüksége volna a Toyotának,
mivel a régi Corolla eladásai meg sem közelítik az európai konkurencia
eredményeit. De akár lesz Auris, akár nem, az egész biztos, hogy
Párizsban már látható lesz a sportos
Yaris TS , amelybe 1,8 literes, változó szelepvezérlésű benzinmotor
kerül.
Nissan
A
Renault japán partnere egyfajta szabályt erősítő kivételként egyik
legfontosabb bemutatóját tartja Párizsban. A kimondhatatlan nevű
Qashqai , amely egyfajta átmenetnek tűnik egy szabadidő-autó és egy
kompakt ötajtós között, az Almerát váltja le a Nissan kínálatában,
így azt várják tőle, hogy a Micra és a Note mellett a gyártó
legkelendőbb típusává váljon Európában. Az Angliában tervezett típus a
Nissan európai üzemében készül majd, de nem csak európának: innen
indulhat világhódító útjára, már ha lesz neki olyan. A 4,3 méter hosszú
típust Nissan benzinmotorok és Renault dízelek hajtják.
Suzuki
Nemzeti
büszkeségünk egy fura kisautó-tanulmánnyal, és a Swift Sport európai
változatával jelentkezik Párizsban.
A
Splash nevű, magas építésű kisautóról egyelőre csak annyit tudunk,
hogy nagyjából akkora, mint az Ignis, bár valamivel szélesebb, és
az orrában egy 1,2 literes, 16 szelepes benzinmotor bújik meg. Egyes
vélemények szerint a Splash nem csak az Ignist válthatja fel néhány év
múlva, de ezzel az autóval pótolhatják a WagonR+ típust is. A
Swift Sport igazából már májusban is látható volt a Madridi
Autókiállításon, Japánban pedig már régóta piacon van, így igazából
csak azért érdemel említést, mert a párizsi szereplés után nem sokkal a
forgalmazása is megindul Európában.
Honda
A
japán gyártó sem jön üres kézzel Párizsba:
elhozza a
Civic Type R legújabb reinkarnációját, és a harmadik generációs
CR-V -t is. A sportos Civic legnagyobb csodája, hogy bár papíron
csupán egy lóerővel erősebb, miközben jóval nehezebb, mint az elődje, a
tervezőknek sikerült elérniük, hogy a két autó - az adatok alapján
legalábbis - ugyanolyan gyorsnak tűnik. Ez nagyrészt persze ügyes
trükk: a pörgősebb motornak, és a rövidebb áttételezésnek köszönhető,
de manapság, amikor a biztonsági és környezetvédelmi előírások lassan
kiölik a spirituszt a sportos kisautókból, ez sem kis eredmény.
Az
új CR-V-ben viszont látszólag semmi nem emlékeztet az elődeire. A
visszafogott, de egyszerűségében is kellemes formatervet feltűnősködő
formák váltották fel, ami önmagában nem lenne baj, de az összhatás
egyáltalán nem látszik olyan jól eltaláltnak, mint a Civic esetében.
Műszaki szempontból nyilván még jobb, mint az elődje, de a szörnykülső
aligha válik majd a javára.
Mitsubishi
A
gyengélkedő japán gyártó egyetlen világújdonságot hoz a francia
fővárosba:
a
felújított Pajerót . Arra láthatóan nem volt pénz, hogy az autót az
utolsó csavarig lecseréljék, de azért ahol csak lehetett,
igyekeztek elrejteni a hét éve bemutatott formákat. Műszaki szempontból
keveset változik a típus: továbbra is nagy négyhengeres dízel- és
hathengeres benzinmotorok hajtják, és néhány finombeállítástól
eltekintve a futómű és a hajtáslánc is érintetlen maradt. A Pajero
mellett a második generációs Outlander európai premierjét is Európában
tartják, bár ezt a típust Észak-Amerikában és Japánban már jó ideje
kínálják.
