Mondvacsinált kifogás helyett dokumentálható ürügyet keres lusta gépjárművezetője kirúgásához? Fiatal barátnője/barátja gyanúsan hosszú idő alatt ér a fitneszteremtől a fodrászhoz? A magánnyomozó drága és megvesztegethető, használjon GPS-alapú járműkövető rendszert. És a riasztót is pompásan helyettesíti.
A GPS (Global Positioning System, globális helymeghatározó rendszer)
széles körű elterjedésével az alkalmazási terület is egyre szélesebb.
Már régen nem csak a földmérők úri huncutsága. A navigációs
szolgáltatás keretén belül ügyes kézi vagy autóba épített masinákkal
találják meg az egyéni felhasználókat. A
Secret Control Navsky Nova nevű
rendszere nélkülözi a színes kijelzős készüléket,
de nem is az autóban ülő informálására találták ki. Nem a
helyszínen közli a tartózkodás helyét, hanem a diszpécserközpont
kezeli. Onnan eldönthetjük, miképpen akarjuk ellenőrizni a jármű
mozgását.
Ha célunk a lopás megakadályozása vagy leleplezése, elégséges az
éjjel-nappali ügyeletre hagyatkoznunk. Az azonosítás elmaradását 60
másodpercen belül regisztrálják, és a megadott telefonszám már csörög
is. Ha uram bocsá' csak elhibáztuk a kód bepötyögését,
mentegetőzésünkkel ("jaj, bocsánat, elfelejtettem") akkor sem érik be,
mondani kell a jelszót is. Így tehát egy percen belül értesülünk a
gépjármű megbolygatásáról. Opciótól függően beleértve az emelést, az
ajtók nyitását, az üveg betörését.
Minimum három telefonszámot érdemes megadni, persze ne mind egy
zsebben csörögjön, hátha minket is vinni akar a bűnbanda, netán már hűl
kifele a tetemünk.
A tesztet biztosító szolgáltató havi 6000 forinttól kínál védelmi
díjcsomagokat, már ha előtte nettó 95-150 ezer forint közötti
összegért megvettük a hardvert. Ebben az esetben minden különleges
eseményt riasztásként kezel. Például azt is, ha a felkészült tolvaj le
akarja árnyékolni a jeladót. Ehhez álló helyzetben GPRS-alapú a
kontaktus kell a jármű és a diszpécserközpont, a megszokott GSM
helyett.
A drága luxusautók tulajdonosai mellett jelentős felhasználók a
nagyobb járműparkkal rendelkező vállalatok. Ők kicsit többet várnak a
rendszertől.
Kíváncsiak a pillanatnyi pozícióra. Nem ám úgy, "hol vagy
Józsikám, rohadtul várják már az árut". Internetalapú, bármikor és
mindenkor. Ebből készítenek útnyilvántartást és menetlevelet, amit
minden erre kényszerülő rühell. Mérhető a céges és a magánút. Külön
kóddal láthat el minden feljogosított használót.
Kontrollpszichózis
Ahhoz, hogy megismerjük a rendszer
tulajdonságait, szükségünk volt némi próbaidőszakra. Az eredeti
elképzelés szerint egy méretesebb géppel járó
sofőr mellé kellett volna beülnöm, de ezt valahogy senki nem
akarta vállalni. Pedig biztosan jó szaftos véleményt hallottunk
volna a derék tehergépkocsi-vezetőtől, akinek még brunyálni sincs
ideje a benzinkúton, mert rögtön rászólnak a központból.
Így maradt főállású munkáltatóm lóti-futi embere, Imi.
Napi átlagban 4-5 kanyart tesz kicsi csomagokkal, jellemzően két
pont között. Mindig sürgős a dolga, és bármily hihetetlen,
ezzel a
Citroën AX-szel
jár. Így az ütött-kopott vacakot toltuk be az Audik, BMW-k,
Porschék közé a műhelybe. Tagadhatatlan undorral nyúltak hozzá, de
hibátlan munkát végeztek. A beavatkozás után működő riasztó,
tasztatúra és a központi egység pihent benne elrejtve.
Alig telt el 10 perc a preparált autó visszaérkezésétől,
sofőrünk a felmondás szándékával járult a főnökség elé. Dúltan
kérdezte, gondoljuk-e, hogy őt ezentúl minden útján követjük,
minden percét számon tartjuk? Micsoda dolog ez,
hogy képzeljük, mi lesz azzal az egy-két privát útjával?
Hiába nyugtattam, hogy ez csak teszt, két hétig tart. De kit
akarunk tesztelni, őt? Dehogy, a Totalcar olvasóit akarjuk
informálni - erre sem nagyon nyugodott meg. Azt hiszem, hiába
szedettük ki azóta a rendszert, nehezen hegedő sebet ejtettünk
lelkén. Miközben kiderült, úgy rohan, hogy jobban nem is tehetné.
Néha az derül ki, igyekvő a munkatárs.
A főnök ezentúl tehát mindenről tud. Az ellenőrzés lelke a
webes felület, ahol térképen és
szövegben kapunk részletes leírást a tartózkodási helyről, menet közben
a sebességről. Az erősebb, 6500 forintos csomagban 5 percenként
szondáznak, továbbá
különleges eseménynél szintén befut egy visszacsatolás. Ilyen a
gyújtás levétele, az újraindítás, ajtónyitás, és a legszebb
szolgáltatás, a gyorshajtásra figyelmeztetés. Széthajtja a rohadék a
vadonatúj furgont? Az első délután leveheti róla, és küldheti a
raktárba zsákot pakolni. És nem targoncával.
A térképen beállíthatunk egy bejárható területet. Ha átlépik,
azonnal jön az üzenet. Különösen kedvelik munkagépeknél, traktoroknál,
kombájnoknál. Lenne egy kis fusi alapásás a szomszéd utcában?
Sanyi bácsi nem bírja a kaszát, és kifizetné maszekban a
betakarítást? Régen volt, amikor észrevétlenül, a masina
tulajdonosának költségére lehetett csinálni. Fordítva is működik: a
terítőjáraton suhanó sofőr észleli, hogy nem ér haza a meccsre, ha még
Alsóbivalyosra is kimegy. Hát istenem, gondolja, a héten nem kapják meg
azt a két kiló száraztésztát, csak nem dől össze a világ. Haha, azt is
látja ám a főnök, nem is kell kifolyatnia a szemét, külön sorban ott
lesz, hogy hol
nem járt.
Ha különösen bizalmatlan, az üzemanyag fogyását is nyomon követheti.
A gyári indikátorral csak annyit, hogy hirtelen változásokat
(tankolás/megcsapolás) rögzítik. Ha buherálná a szintmérőt a sofőr, ki
lehet cselezni pálcás figyelőkével. Ugyanazt tudja, mint az eredeti,
csak eldugható, nehezebben manipulálható.
Az igazán dörzsölt tolvajok ellen készült az átfolyós műszer,
ahol a tankból távozó és a résolaj-csövön oda visszatérő üzemanyagot
egyaránt ellenőrzik. Ja, ha csak spórolni akar, szóljon előre a
sofőrnek, amennyiben viszont le akarja buktatni, rakassa be titokban.
Ahogy hallottam, az egyik megrendelő igen elégedetlenül nyilatkozott a
tucatnyi kamionjába épített eszközről. Azt mondta, utálja a
kitalálóját, mert kiszámolta, tíz év alatt hány millió forinttal
rövidítették meg a sofőrjei.
További csemegék még a raktér hőmérsékletét figyelő érzékelők és a
leakasztást észlelő kapcsoló. Utóbbi akkor jó, ha a pótkocsit nem csak
félamatőr módjára ki akarják fosztani, hanem vinnék cakompakk. Az
előbbit viszont a hűtött árut fuvarozók kedvelik. El is romolhat
(ritkán) a Thermo King, de ennél lényegesebb, hogy naplózható,
miszerint a Budapest-Madrid úton végig a megadott
hőmérséklettartományban utazott a kényes rakomány.
Fő a bizalom, még jobb az ellenőrizhetőség. Talán mert egyesek
feleslegesnek érezték a kompresszort járatni, és összesen kétszer
indították be, egyszer Nizzánál, hogy meg ne büdösödjön, egyszer meg a
végcél előtt 200 kilométerrel, hogy jó legyen az állaga?
Kontrollpszichózis - folytatás
Egykori kollégám egy ismert német multinacionális cégnél
dolgozott. A szereléstechnikai szakmában Magyarországon egyik
piacvezető vállalat alkalmazottjaként céges személyautón rótta a
néhány kerületből álló területét. Nagyjából 20-30 perce volt egy
kuncsaftra, mivel tíznél is több jutott egy napra. Sokan dolgoznak
a cégnek,
nehéz kordában tartani a kereskedőcsordát. Így hát bevezették a
GPS-követőrendszert. És ha már elköltöttek rá egy csomó pénzt,
a benti csoportvezetők nem is voltak restek lógni a monitoron és a
telefonon, ha valami visszásságot tapasztaltak.
Mindezzel nincs is semmi baj, amennyiben a versenyképes
fizetésért a maximumot várják. Igen ám, ez a multi máshogy
gondolkodott. Úgy vélte, minimálbérért és a felcsillantott
jutalékért valahogy nem elég szorgalmas, ahhoz képest sűrűn
cserélődő gárdát
pusztán a szigorú ellenőrzéssel stabilizálja és serényebb
munkavégzésre kényszeríti. Tévedtek. Még rövidebb idő telt el a
belépés és a távozás között, még hígabb lett a mezőny. Azóta nincs
követőrendszer. A fizetésekről nem tudok, a kolléga sem
alkalmazottja már a cégnek.
Érdekes lehet még tudni, kik használják a Secret Control saját,
hazai fejlesztésű rendszerét. Ilyen
a Határőrség Országos Parancsnoksága, a Mol, több dohányforgalmazó,
néhány áramszolgáltató. Mindnél a szállított áru értéke vagy a
végzett tevékenység indokolja a felügyeletet. Nem kell magyarázni,
miért fontos látni, merre van a határőr Nivája, melyik távvezeték
mellett szerel éppen a villanyszerelő, hová fordulnak be 20 köbméter
98-as benzinnel.
Még színesebb a magánzókból álló vevőkör. A műhelynek helyet adó
félreeső, macskaköves külvárosi zsákutcában minden elképzelhető autó
előfordult már a húszmillió feletti kategóriából. Terepjárók,
sportkocsik, limuzinok egyaránt kaptak már ilyet. Ó, hogyne, egy Maruti
is. Valahogy mégsem ezzel indul a referencialista. Főleg a tolvajok
ellen rendelik a sokszor hangos riasztó nélkül szerelt rendszereket. Ha
már dolgozott vele a szakmunkás, érje némi meglepetés, amikor pár
méterrel később bólint egyet az autó és megáll.
Van még
a bizalmatlan főnöknél is rosszabb: a gyanakvó élettárs vagy
apuka. Aki azért kéri a követést, hogy lássa, merre jár a szeme
fénye. Visszaél-e a bizalommal és a tengernyi pénzzel, amit odaadott
neki, hogy ne unatkozzon annyira? Tényleg a műkörmöshöz megy már a
héten harmadszor, vagy unja az ő Mackókáját, és azzal a kis taknyos
volt iskolatársával hetyeg? Valóban a csoporttársnál készül a vizsgára
a kislánya, netán azzal a tetovált motorossal találkozik megint, pedig
megmondta neki, hogy soha többé, a diploma előtt?
Kár lenne a követőrendszerben létében erkölcstelenséget keresni.
Legyen ilyen minden cégautóban,
lovagoljon ezen minden főnök. Ha közben versenyképes, tisztes
megélhetést biztosító fizetést ad. Többet, mint a konkurens, aki
nem szól azért, ha megáll sofőrje egy frissítőre a benzinkúton.
Ellenőrizzék csak nyugodtan a csapodár barátnőt vagy barátot. Ha
pénzért vásárolta, és mindketten szabad akaratukból vállalták a
közösséget, ez is belefér.
Figyelem!
Figyelem! A képek illusztrációk, nincs
tudomásunk arról, hogy a járművekben van-e műholdas
követőrendszer.
