hirdetés

Anyám, nem ilyen lovat akartam. Javasoltam már párszor, hogy
változzon meg a KRESZ, de erre nem számítottam. Aki nem akarja
elolvasni az index cikkét: a Nemzeti Közlekedési Hatóság nevű
szerv, áldassék örökké a neve, kitalálta az új KRESZ-t. Pontosan
nem sok mindent tudni, a sok új szabályból csak párat
szivárogtattak ki.

Azzal nincs is baj, hogy sztrádára ezentúl csak olyan jármű mehet,
ami emelkedőn is tudja a hatvanat. Azzal sem, hogy a 12 év
alatti biciklisek számára kötelező lesz a fejvédő. Azzal is
egyetértek, hogy aki 30km/h felett biciklizik, szintén húzzon sityakot,
még ha nem is értem, hogy ezt hogyan tartatják majd be.

Viszont ezen apróságok után jön a beteg logika. Kezdjük az
enyhítésnek szánt baromsággal: azzal, hogy a biciklisek
a tervezet szerint majd használhatnák a buszsávot. Remek
ötlet, alig várom, hogy a masszív, háromtengelyes piros Hetes
nekiálljon előzgetni sávon belül a járdaszegély mellett tekerő
törékeny kerékpárosokat. Vagy hogy menjen mögöttük 10-15 km/h-val
a Keletitől az Erzsébet hídig. A motorosok, az más, őket
tényleg be lehetne engedni, ahogy ezt
javasoltam is több mint két éve (12-es pont). Úgyis ott megyünk már rég
reggelente...

És persze tiltsunk, korlátozzunk tovább ott, ahol haladhatna
a forgalom. Az NKH úgy tudja, hogy a közúti balesetek
egyharmadát gyorshajtás okozza, ezen belül 96,32%-ban a sebesség
helytelen megválasztása a baj: ott és akkor lassabban kellett
volna menni. Abszolút igaz lehet, hiszen általában nem direkt megyünk
neki valaminek, vagy egymásnak, hanem mert nem tudunk megállni előtte.
Vagyis, mondja az új KRESZ alkotója, a sofőrök között sok
felelőtlen száguldozó van, akik időnként baleseteket okoznak. Mi legyen
velük?

Ha engem kérdezne a Zállam, azt mondanám, vágjuk ketté
a jogsijukat. A baleset nem a gyorshajtás miatt van,
hanem a gyorshajtó miatt. (RELATÍV gyorshajtásról beszélek, tehát
amikor valaki elsokall egy kanyart, nem tud megállni az előtte fékező
mögött, ilyesmi.) Őt kéne megfogni, megbüntetni, jobban kiképezni.
(Ehelyett ugye a cél, hogy egyből a tulaj kapja
a csekket, nem is érdekli a hatóságot, ki követte el
a szabálysértést. De ezen már
dühöngtem
korábban.)

Tehát, ha rajtam múlna: amikor valaki balesetet okoz, mert túl
gyorsan ment, automatikusan adja le a jogosítványát pár hétre,
hónapra, lehetőleg már a helyszínen, ha világos a helyzet.
Aki pedig mittomén egy évben ötször száll bele másokba hátulról,
foszttassék meg akár örökre is a vezetői engedélytől, aztánt
tekerjen bukósisakban a buszsávban.

De a Zállam nem kérdez engem. Azt mondja, nem válogatja ki
a sofőrök közül a hülyéket, balfaszokat és alkalmatlanokat.
Hanem lekorlátozunk mindenkit. Esőben országúton legfeljebb 70, szűk
vidéki utakon szintén, esőben sztrádán 110, zebra előtt pedig kötelező
30km/h-ra lassítás, mindenhol, mindig.

Felteszem, a Totalcart többnyire olyanok olvassák, akik
vezetnek, tehát nem kell túl sokat ragoznom, mit jelentene mindez
a hétköznapi autózásban, motorozásban. A forgalom rendes,
széles városi utakon már most is többnyire 60-70 körül áramlik saját
természetes ritmusában (Üllői út, Váci út belső szakasza például),
országúton 100-110 körül gurulgatnak az autósok, kilencvennel csak
a kamionok(!), a műszakilag lepukkant lomok, meg
a fogyasztásra gyúró kisautósok hajtanak. (Egyes út, minden reggel
és este például, saját tapasztalat.)

A gondolattól is rosszul vagyok, hogy szemerkélő esőben lassítsak le
hetvenre mondjuk a Négyesen azokon a kétszer két sávos
szakaszokon, amit már rég át kellett volna minősíteni autóútnak, nem
tovább lassítani. Meg hogy éjszaka, fáradtan, hazafelé tartva egy
külföldi útról a kivilágított falvakon átvágva minden kihalt zebra
előtt harminccal tiszteleghessek.

No de ne ragadtassuk el magunkat, nyugtatgattam magam, hiszen ez
csak egy tervezet, nem holnaptól kell harmincra lassítani a zebra
előtt, meg hetvenre az országúton, ha csepereg. Itten előbb társadalmi
vita lesz! Lenne mit mondanom a vitában, felhívtam hát
a sajtókommünikét jegyző Nemzeti Közlekedési Hatóságot:
beszélgessünk kicsit. Nem jutottam sokra, kiderült, hogy a GKM már
magához vonta az egész ügyet, ő jogosult megnyilvánulni ezzel
kapcsolatban.

Felhívtam hát a GKM sajtóosztályát. Ők meg azt mondták, hogy
a vita majd pár hét múlva indul meg, akkor lesz lehetőség
a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium
weblapján észerevételeznem, amit észre
akarok vételezni. De, mondom, csak tudnak adni most valakit, akit
megkérdezhetek, hogy jött ki ez a 30, meg 70, meg 110. Nem,
mondták, ez az egész csak tervezet, még nincs készen. De, mondom, akkor
ez csak ilyen megalapozatlan hagymázas fecsegés, amit az NKH
nyilatkozott? Hát nem, de akkor is, majd pár hét múlva.

Na jó, Állam, lásd, kivel van dolgod, kapsz pár hetet felkészülni.
Addig olvasgasd
ezt meg
ezt
(olvashattad eddig is, elküldtem már
párszor,
én már rég megkezdtem a társadalmi vitát). Itt találsz olyan
módosító javaslatokat, amiket támogatnak az emberek. És gondolkodj
azon, hogy lehetne olyan módszerekkel csökkenteni a balesetek
számát, amivel nem szívatsz több millió normálisan közlekedőt pár
renitens miatt.