A prezentáció minden egyes kockájának láblécében Wolkswagenként
szerepelt a márka. Legyünk jóindulatúak és tételezzük fel, hogy
szándékos: a Wolke németül felhőt jelent, nyilván valami olyasmit
akart kifejezni a prezentáció létrehozója, hogy a Volkswagen
innovációi a fellegekbe repítik az embert.
E fellegekbe repítő újítások egy része a Passat CC-ben
mutatkozik be, de még mielőtt rátérnék ezek ismertetésére hadd időzzek
el kicsinyég a CC elnevezés értelmén. A járatlanok azt
gondolhatják, kupé-kabrióról van szó, ám nem ez a helyzet.
Esetünkben a két C comfort coupét rejt, azaz olyan kupét ígérnek,
mely a limuzinok kényelmét nyújtja.
Az utóbbi időben az autógyárak szívesen mondják bármire, hogy kupé,
én mégis – bizonyára végtelen rugalmatlanságról tanúbizonyságot téve –
azt gondolom, a kupé karosszériaforma kétajtós kialakítást takar,
vagy legalábbis kéne takarnia. Csak azért írom mindezt, mert a CC
és a limuzin Passat között a felületesebb szemlélőnek elsőre
nem biztos, hogy feltűnik a különbség, így e modellváltozat
esetében a kupé elnevezést már a tradíciók sárba tiprásának
érzem. Ezt figyelembe véve már nem annyira lehetetlen elképzelni, hogy
ez a kupé valóban a limuzin kényelmét nyújtja, ám miután az
ember ezt elképzelte, és beül az autóba, rögtön meg is győződik az
ellenkezőjéről.
A hátsó ülésen vett próba tanulságaként elmondhatom, hogy
a lábtér valóban bőséges, ám 176 centiméteres magasságommal is
tagadhatatlanul kupés hangulatba kerültem, már ami a fejteret
illeti. Van tehát egy kupé elnevezésű autónk, amely valamelyest
dögösebb vonalakkal rendelkezik, mint a limuzin, lábtere tényleg
megfelelő, fejtere hátul nincs, egyébként meg nem kupé. Kissé zavaros,
de szemmel láthatóan csak a magamfajtának, ugyanis
a tájékoztatás szerint 150 darab autót már előrendelésben
eladtak.
A Passat CC-ben valóban benne van minden, és bizonyos tekintetben
még kis plusz is, amit a presztízsmárkák felső kategóriás
modelljeiben megszoktunk. A legfontosabb a sávelhagyásra
figyelmeztető rendszer, amely ebben a modellben mutatkozik be
a VW konszern járműveiben. A rendszer az esőérzékelő közelébe
épített kamera segítségével működik. Ennek sajnos megvan az
a hátránya, hogy ehhez az extrához nem lehet fűthető szélvédőt
rendelni. (Ezek szerint nem érné meg a kamerát is figyelembe vevő
fűtőszál-elrendezéssel rendelkező szélvédőt fejleszteni és
gyártani.)
A Lane Assist 65 és 250 kilométer/óra sebesség között működik.
Amennyiben az autó úgy lépne át útburkolati jelet, hogy a vezető
nem indexel, maximálisan 3 newtonméter kormánynyomatékkal igyekszik
a helyes útra téríteni a járművet. Bizonyos helyzetekben
rázni is képes a kormányt, hogy felhívja a vezető figyelmét,
és ugyanezen céllal egy buzzer is megszólalhat, ha már úgy tűnik
a vezérlőelektronia számára, hogy nagyon alszunk vagy nincs
a kormányon a kezünk.
Szintén a CC-ben debütál a Volkswagen adaptív
futóműszabályzó rendszere is, amely a csillapítás és
a kormányrásegítés folyamatos változtatásával teszi egyszerre
sportossá és kényelmessé az autót. Szó mi szó, ennek a rendszernek
igencsak ideje volt már a Volkswagen háza táján, ezt
a modellt pedig lehetséges, hogy egyenesen ciki lett volna e
számomra kérdéses hasznosságú felszerelés nélkül piacra dobni.
A Volkswagen Park Assist rendszere is elérhető a CC-ben,
amelynek segítségével az autó a haladási irányával párhuzamos
parkolóhelyre képes automatikusan beállni, csak a gázt és
a féket kell működtetnünk. A manőverezésnél maradva okos és
érdekes újítás, hogy a tolatókamera csak akkor bújik elő, ha
szükség van rá, így nem koszolódik olyan könnyen, a nagyon
szellemesen a Volkswagen emblémába épített hátsó szem.
A rendkívül gazdag lista részét képzi az adaptív tempomat is,
amely akár egészen álló helyzetig képes fékezni az autót.
Érdekesség, hogy a CC alapfelszereltségéhez Continental
ContiSeal gumiabroncsok járnak. Ezekben a gumikban egy tömítőanyag
van, így a gumi önműködően eltömíti az öt milliméternél nem
nagyobb átmérőjű szög vagy csavar által okozott lyukat, még akkor is,
ha azt kihúzzák a gumiabroncsból. Gyakorlatilag azon az elven
működik mint a defektjavító "spray", csak ebben az esetben
a tömítőanyag már a gumiban van gyárilag.
Három benzines motor választható, 160 illetve 200 lóerős TSI,
valamint az összkerekes változathoz a 300 lóerős V6-os. Dízelből
140 lóerős és 170 lóerős TDI áll rendelkezésre. A CC-nek még egy
érdekessége van, nevezetesen a váltója. Választható
a legújabb fejlesztésű hétsebességes DSG váltó is, igaz kizárólag
a 250 newtonméternél alacsonyabb maximális nyomatékú motorokhoz
társítva. Az írás szerint ezzel a váltóval a manuálishoz
képest akár 12, a hidrodinamikus automatához képest pedig akár 20
százalék üzemanyag-megtakarítás is elérhető.
Az extrázástól eltekintve egyetlen felszereltségi szinten kapható CC
a 140 lovas, 2 literes dízelmotorral a legolcsóbb, 7 884 200
forintot kell leszurkolni érte. A Volkswagen tervei szerint 400
darabot el fognak adni belőle sőt, mivel az eddigi megrendelések
optimizmusra adnak okot, így az sem kizárt, hogy ennél több CC talál
majd gazdára.
