Nem jönnek…

Nyár óta halljuk: még nincs vége. A zéró toleranciát, a KRESZ-t és az objektív felelősségi szabályokat újra kell gondolni, ősszel további szigorítások várhatók. A gombócot szeptember 1-jén már készültünk lenyelni, aztán megtudtuk, van még pár ötlet a jogalkotók tarsolyában, hát akkor már legyen meg minden egyszerre. Most szó van novemberi bevezetésről, de ígérnek új szabályokat a jövő tavaszra is.

hirdetés

table#szigor tr td {
border-top: 1px solid black;
}
table#szigor {
border: 1px solid black;
}
th#mikor {
width: 120px;
}

Összeírtam egy kis statisztikát, hányszor változtak mondjuk pl.
2000. óta a legfontosabb, közlekedést érintő jogszabályaink és
mikor volt az utolsó változás:

Hát ezek ismeretében nem is bánjuk, ha két-három ötletet összevárnak
és együttesen léptetnek életbe. (Üde kivétel a közigazgatási
bírságról szóló rendelet, ami elsőre olyan jól sikerült, hogy még nem
kellett bántani. Na, majd most előveszik ezt is.)

De amíg várunk, szorgos nebulóként vegyük át a leckét, mit is
változtatnak az ősz-tél-tavasz folyamán:

Próbajogosítvány

Kimutatták, hogy a 20 éven aluli vezetők okozzák
a balesetek 10%-át és a 24 éven aluliak a 25%-át.
A jogszabály előkészítést megelőző egyeztetések során egyetértés
volt, hogy túl fiatalon lehet Magyarországon vezetői engedélyhez jutni,
a fiatalok által okozott balesetek magas aránya miatt megemelnék
a jogosítványhoz való jutás életkorának határát.

Emellett bevezetnék a próbajogosítványt, amelyet csak azok
válthatnának rendes jogsira, akik biztonságosan és szabályosan
vezetnek. A tervek között szerepel az is, hogy friss
jogosítvánnyal ne lehessen nagy teljesítményű autót vezetni, illetve,
hogy első az 30 ezer kilométert felnőtt gyakorlott sofőr társaságában
kellene megtenniük. Kérdés, hogy ennek teljesítését hogy lehet majd
ellenőrizni.

Bevezetnék a fiatalok pszichológiai alkalmassági ellenőrzését
is, hogy távol tartsák a közlekedéstől a veszélyes,
meggondolatlan sofőröket. Változásra van szükség a képzésben is,
hiszen a 17-18 évesek fele megbukik elméletből, a forgalmi
vizsgákon is hasonló a bukási arány. Szóba került, hogy
a közlekedési szabályok ismeretét rendszeresen ellenőrizni kell,
különösen fontos lenne ez az évekig nem használt, leporolt
jogosítványok esetében. Ezeket a szabályokat jövő tavaszra
ígérik.

Megint gyermekülés

Szigorítani tervezik a gyermekülés használatát is, jóval
súlyosabb büntetés járjon a járművezetőnek, aki a gyermekülés
biztonsági övét nem köti be, mint a sajátja be nem kötéséért.

Zebra megközelítése

Az idei nyár egyik fekete hetében három gyermeket és egy, unokáját
babakocsiban toló nagymamát gázoltak halálra a zebrán.

"Ausztriában az autósok 70 százaléka már akkor is megáll
a gyalogátkelő előtt, ha a gyalogos még nem lépett le. Nálunk
80 százalékuk akkor sem, ha már lelépett" – így nyilatkozott Komáromi
Endre ezredes, az ORFK közlekedési főosztályvezetője. hozzátéve, az
idén 750 baleset történt Magyarországon gyalogátkelőhelyeken,
többségében az autósok hibájából.

A KRESZ szerint a "kijelölt gyalogos-átkelőhelyen
a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni".
A jövőben pontosítani kell, hogy mi tekintendő "elsőbbségi
helyzetnek", mert ezzel a ma hatályos szabályozás adós maradt.

A zebránál a gyalogost akkor kell átengedni, ha már lelépett
a járdáról, illetve az áthaladási szándéka egyértelműen
felismerhető. Vagyis amikor az út szélén várakozik, de jól látható,
hogy nemcsak nézelődik, hanem szeretne átjutni a túloldalra.

A zebrán való gázolások megelőzésének egyik lehetséges megoldásaként
felvetődött az is, hogy az átkelők előtt vezessenek be általános
sebességkorlátozást, legyen kötelező 30 kilométer/órára lelassítani az
autósoknak. A főutakon sárga csíkokkal, a mellékutakon pedig
fekvőrendőrökkel figyelmeztetnék az autósokat a zebrákra.
A lámpával nem védett zebrák előtt azért kellene éppen harminc
kilométeres óránkénti sebességre lassítani, mert ezzel lehetne követni
azt a jelenlegi ítélkezési gyakorlatot, amely szerint minden
esetben az autós a felelős, ha 30 kilométer/óránál nagyobb
sebességgel gázol a gyalogátkelőhelyen. Ezzel a korlátozással
a rendőrség lényegében ezt a bírói gyakorlatot szeretné
a jogszabályba beemelni.

A tervek közt az is elhangzott, hogy a sebességkorlátozást
a közútkezelőkre bíznák: ha a zebra fokozottan veszélyes
helyen van, esetileg helyeznék ki a sebesség csökkentésére
figyelmeztető jelzést.

Kamionok kíméljenek

A kamionos előzés sokszor percekig tart, mert a tachográf
hibahatárán ügyeskedve, a másiknál 1-2 km/órával gyorsabban
próbálkoznak, így feltartják a többi autót és rendkívül
balesetveszélyesek. Ennek kiküszöbölése érdekében külföldi példákra
hivatkozva táblákkal fogják tiltani a kamionoknak az előzést az
autópályákon. Az M1-es és az M3-as autópálya bizonyos szakaszain
kísérleti jelleggel már bevezették előzési tilalmat.

A későbbiekben több és akár 10-20 kilométeres egybefüggő szakaszokon
tiltják majd meg a kamionok számára az előzést
a gyorsforgalmi úthálózaton. Kondorosi Ferenc illetékes
kormánybiztos szerint az autópályákon a kritikus helyeken (például
hosszabb emelkedőkön) vezetnék be az előzési tilalmat, az M0-ás autóút
teljes egészén tilos lenne az előzés a kamionok számára, ettől
a közlekedési konfliktusok, valamint a közúti közlekedési
balesetek számának csökkenését várják.

Emellett javulna a közlekedés dinamikája, nőne az úthálózat
áteresztőképessége és gyorsulna a személygépkocsi forgalom is.
A fuvarozók ugyanakkor azzal érvelnek a tervezett intézkedés
ellen, hogy a szigorú pihenési idők miatt az előzésben korlátozott
vezető az időkiesést más autópálya-szakaszokon próbálja majd behozni
ott növelve ezzel a baleset kockázatát.

Leszerelt/elvesztett rendszám

Amennyiben hiányzik a jármű rendszámtáblája, a rendőr
mérlegelés nélkül vonja be a forgalmi engedélyt. Ezzel
a javaslattal az egyre gyakoribb, rendszám nélküli közlekedést
szeretnék visszaszorítani. A jármű egyedi azonosítója nélkül
ugyanis nem lehet érvényt szerezni az objektív felelősség elvének, azaz
amikor rendszám alapján járnak el a lefotózott szabálytalan
autóssal (üzembentartóval) szemben. Miután a rendszám
a jogszerűen felszerelt jármű része, a szakemberek szerint az
a nélkül közlekedő jármű forgalmi engedélyét mérlegelés nélkül be
kellene vonnia a rendőrnek.

Újabb, objektív felelősség körébe kerülő szabályszegések

Az újabb javaslatok között felmerült, hogy a buszsávok és
a rokkantparkolók jogosulatlan használatát behelyezzék az objektív
felelősség elve alá tartozó szabályok közé, így ezen szabálysértések
elkövetői sem bújhatnának ki a felelősségre vonás alól.
A közigazgatási bírság összege pedig lényegesen magasabb lenne
a most kiszabható szabálysértési bírság összegénél.

Bukósisakot a kicsi bicajosoknak

Várhatóan kötelezővé teszik a 12 év alatti kerékpáros
gyerekeknek a fejet védő bukósisak használatát. Egyébként pedig
tervezik, hogy általában a biciklis közlekedés szabályait is
átírják, ennek pedig örüljünk, hiszen sajnos a kerékpárosokat
érintő balesetek nagy része amiatt következik be, hogy nem tudják
a rájuk vonatkozó szabályokat.

Engedmény is lesz

A sok tiltás meg szigorítás mellett egy engedményről is hallani,
piros lámpánál a motorosok ezentúl jogszerűen előregurulhatnának
a sorban a stop-vonalig.

Eredmény is van – nekünk is, nekik is

A szigorúbb szabályok bevezetése és azok állandó napirenden tartása,
mindennapi szerepeltetése a médiában, valamint a szigorúbb
rendőri fellépéseknek és büntetéseknek köszönhetően az idén sokat
javult a közlekedésbiztonság: 2008. január-augusztus hónapban
a személyi sérüléses balesetek száma 7%-kal csökkent az előző év
azonos időszakához képet. A halálos balesetek száma 25%-kal
csökkent, számszerűsítve ez azt jelenti, hogy idén 209 fővel kevesebben
haltak meg az utakon. Az ittasan okozott balesetek számában is jelentős
javulás, 22,5%-os csökkenés következett be, tavaly az ittasan okozott
balesetek aránya 13,86%, idén 11,06% volt.

Augusztus végéig kb.105 ezer – több mint négymilliárd forintról
szóló – közigazgatási hatósági bírságot szabott ki a rendőrség.
A 105 ezer határozatból 93 ezret gyorshajtás miatt, 7 ezernél is
többet a megállási és várakozási szabályok megsértése és több mint
kétezret a tilos jelzésen áthaladás miatt hoztak meg. A 93
ezer gyorshajtásból 23 ezer esetben a sebességkorlátozó táblát
hagyták figyelmen kívül a járművezetők. 58 ezer esetben
a személygépkocsi, motorkerékpár vagy a 2,5 tonna alatti
gépjármű vezetője a KRESZ sebességre vonatkozó általános
szabályait sértette meg. Több mint 8 ezer esetben a sebességre
vonatkozó általános előírásokat tehergépjárművek vezetői sértették meg,
4 ezer esetben a vasúti átjárón áthaladás szabályait sértették
meg. A kiszabott bírságok átlaga negyvenezer Ft körül volt.