Fotó:
Ford Edge – Egy Ford, aminél még Tesla Model S-ből is többet adtak el Európában tavaly. Oké, nem is mi vagyunk az Edge célközönsége, a forma is kultúridegen, de hogy a Ford miért nem képes nagyobbat harapni a SUV-őrületből vele, rejtély. Kereken 16 ezret adtak el belőle a kontinensen tavaly. Ez már az első teljes éve volt a második generációnak, így innen már csak lefele mennek majd a számok.
Honda Insight – Kívülről úgy tűnt, a Honda a Toyota Priuséhoz nagyon hasonló modellt követ az Insight-tal: kicsit kretén forma hibridhajtással, amikor a szériagyártású hibridre még mindenki ferde szemmel nézett. Aztán ami ezzel a recepttel sikerült a Toyotának, nem sikerült a Hondának: a Prius árnyékból kilépni. Az Insight második generációja sem robbant nagyot, öt éve alatt meredeken zuhantak az eladásai, így miután egy kétségbeesett facelift sem segített rajta, a Honda ahogy volt beszántotta 2014-ben.
Peugeot 4008 – Köztudottan nem egy Európára hangolt autóról van szó a Mitsubishi ASX-ből épített kompakt SUV-nál, de a Peugeot csak többet várt a modelltől, amikor eldöntötte, árulja a logója alatt. Miközben az ASX közel negyvenezres eladásokat hoz évről-évre, és még a szintén abból épített C4 Aircross is tízezres eladások fölött húzta évekig Európában, addig a 4008-ból tavaly egészen drámaian kevés, 793 darab fogyott. Talán ez már a végjáték, de legszebb évében, 2013-ban is csak 3972 tudtak eladni belőle a kontinensen.
Subaru Levorg – Nem a Subaru évei ezek Európában. A japánok Impreza-alapra épített kombiját, a Levorgot valahogy nem kapta fel a piac. Első teljes évében, 2016-ban 4689-et vettek belőle Európában, és innen még volt hova zuhanni: tavaly már csak 2865 ment el belőle. Ha csak nem érkezik egy jól sikerült facelift és vele együtt valami csoda, a buktából rövid időn belül jó eséllyel kasza lesz.
Alfa Giulietta – Nem éli legjobb éveit az Alfa sem, tudjuk jól, de hogy a Volkswagen Golf mezőnyében hogy lehet valaki ekkora névvel ennyire lent az eladási listán, nagy rejtély. A Giulietta ugyan már kifelé szalad a modellciklusból, a 32 ezer darababos eladás, amit tavaly produkált Európában egész lesújtó. Még a Lancia is összekapart 60 ezer vevőt az Ypsilonra valahogy, pedig ők közismerten jobban játsszák a tetszhalott autómárkát.
Négyes Micra – Bár a bakancs-Micra-ként ismert második generáció népszerűségét egy utód se tudta hozni, a harmadik generációs Micra még közel olyan jó eladási számokat produkált, mint az előd. A nagy mélyrepülés, azaz a bukta a negyedik generációval jött el, nem véletlen siettek a generációváltással. Európában egy rövid, hatéves pályafutás után elsöpörték, aminek meg is lett az eredménye: utóda, az ötödik generációs Micra tavaly tíz éve nem látott magasságba vitte a típus eladásait Európában.
Mitsubishi MiEV – Nem mintha bárki nagy sikereket remélt volna egy villanyos Kei carnak Európában, de a Mitsubishi MiEV kudarca a bizonyíték: kétszer meg kell gondolni, érdemes-e célozni bármit a Rennault Zoe alá a műfajban. Az pedig már a Mitsubishi európai lefedettségének a kudarca, hogy miközben a MiEV-ből 447-et tudott eladni tavaly, ugyanebből az apróságból saját név alatt a Citroen C-Zeróként 1100-at, Peugeot iOn-ként 1544-et valahogy mégis eladott. Az így együtt már több mint háromezer, de valószínű ettől még nem érdemel utódot a kis villanyos.
Lexus IS – Látva az idén ötéves harmadik generáció eladásait, úgy tűnik, a Lexus az IS generációváltásnál elvesztett valamit. A vásárlói egyharmadát biztosan. Míg korábban a Lexus alulról súrolta a húszezres évi eladásokat az IS-sel Európában, a most futó generációval még tízezer eladás/évet sem sikerült átlépni soha.
Skoda Rapid – A Rapid tavalyi 66 512-es európai eladási száma első hallásra talán nem hangzik drámaian kevésnek, de ha mellérakjuk, hogy pár darab híján Smart Fortwo-ból is ennyi fogyott, már nincs mire büszkének lenni. Miközben az olyan extremitásokból, mint a Fiat 500X vagy a Nissan Juke közel százezer elment tavaly, ez a szolid kiscsaládi kompakt valahogy nem indult el a népautósodás útján.
Nissan Note – Az új Micra óta elég egyértelmű a kép: a
Note túl unalmas Európának. Kis MPV létére sosem ment igazán, aztán amióta a teljesen új Nissan-arculatot hordozó Micra gyártósorokat is elvett tőle, talán már nem is erőltetik a japánok. Tavaly 12 ezer fogyott belőle, ami ebben a kategóriában egyenlő a földbeállással.
DS4 – Igazából bármelyik DS felkerülhetett volna ide. Európából nézve úgy tűnik, nem jött a Citroennek az almárka. Csináljanak bármit Kínában a DS4-gyel, a Citroen óriási lefedettsége ellenére itt éppen csak elment 11 746 belőle. Egy százassal kevesebb a gyártási és értékesítési nehézségekkel egyaránt terhelt Tesla Model X számainál.
Reanult Talisman – A bukta talán erős jelző a
Talismannak, ami még harmadik évében, tavaly is összehozott egy 32 ezres eladást Európában. Nagy családi autótól nem tűnik drámainak, de ha mellétesszük a VW Passat 183 ezrét, már nem olyan vidám a kép.
Alfa Romeo Giulia – Hiába rajongták körbe a világ autós újságírói, a számok alapján a Giulia sajnos bukta lett. Tavaly 24 679 ment el belőle Európában, azaz hiába szokás egy ligába helyezni a német kompakt prémiumokkal, valójában egész máshol játszik: a 3-as BMW-ből 129 ezer, az Audi A4-ből 146 ezer, a C Merciből 176 ezer fogyott 2017-ben Európában.
Infiniti Q30 – Felkerülhetett volna ide bármely Infiniti, annyira nem látszik szándék a látszani akarásra a Nissan prémiummárkájától. A
Q30-at viszont bevallottan Európának szánják, még egy elég komoly, 250 millió fontos beruházást is csináltak miatta a Nissan sunderlandi gyártelepén, de a helyi gyártás sem segít rajta: nem nagyon kell Európának. 7617-et vettek itt belőle tavaly, amivel a szintén nem túl menő Lexus RX-szel van egy szinten eladásban.
Ford B-Max – A Ford kis tolóajtósa sosem lett sikeres, de azt talán nem várta senki, hogy évi 40 ezer fölötti eladás mellett egyszer csak beszántja a Ford. Pedig ez történt vele tavaly. Élt szűk hat évet.
Aston Martin Cygnet – A világnak nem kell tízmilliós luxus miniautó – írtuk négy éve, a Cygnet megszűnésének hírére, és azóta sem igazolta az idő az ellenkezőjét. Sosem volt tiszta, miért kellett az Aston Martinnak egy felprémiumosított Toyota IQ, de sokáig nem is hagytak kétségek között: egy két és fél éves pályafutás után 2013-ban érdeklődés hiányában beszántották a Cygnetet.
Subaru Impreza – Igazán sötét éveit a Subaru háza táján viszont az Impreza éli. Lényegében nem létezik a szebb napokat megélt típus: a 2016-ban jött új generáció még a sikertelen elődjénél is gyengébben megy: 1010 darab kelt el belőle talvaly (tízszer kevesebb, mint, amennyi
XV-t vettek 2017-ben).
Renault Wind – A Renault kétüléses roadstere hat éven át volt menő koncepció, aztán amikor 2010-ben elért a szériagyártásba, nem sok vizet zavart. Szűk három év vergődés után, érdeklődés hiányában levették a kínálatból.