- A Volkswagen alkalmazottai reagáltak a gyárbezárásról és kirúgásokról szóló tervekre. Nem adják könnyen majd a bőrüket.
- A cégvezetés szerint a német gazdaság alfahímnek tekintett vállalata erőn felül "él".
- A VW válsága pedig túlmutat az autóiparon, a komplett német gazdaságra hatással van.
A Volkswagen alkalmazottai munkásgyűlésen véleményezték azt a tervet, amely szerint a cégvezetés - a vállalat 87 éves történetében először - németországi üzemek bezárását tervezi.
A résztvevők egyike a Guardian brit lapnak elárulta, hogy a hangulat egy ideje siralmas. Ez látszik például azon is, hogy a korábbinál többen jelentenek beteget az elbocsátás árnyékában élő emberek közül.
„Valami fő a fazékban” – mondta egy másik melós abból a becslések szerint 15 ezer fős tömegből, amely a vezetőség beszámolójára jött össze. Közülük tízezren a vállalat legnagyobb gyártócsarnokában zsúfolódtak össze, ahova a sajtót nem engedték be a munkásgyűlés idejére.
Akik kívül rekedtek, kivetítőkön nézhették, hogyan verejtékeznek az öltönyös menedzserek a tömeg előtt. Az eseményről megjelent tudósítások szerint a társalgás kezdete 20 perecet csúszott, miután az emberek nem akarták abbahagyni jelszavaik skandálását.
Fő üzenetük azt volt, hogy „Mi vagyunk a Volkswagen, nem ti!” A megjelent felső vezetők nyitott nyakú fehér ingeikben már az induláskor leizzadtak a fagyos hangulat ellenére.
Drámaian fest a matek az autógyártónál
„Évente félmillió autóval kevesebbet adunk el, mint kéne” – mondta Arno Antlitz, a vállalat pénzügyi igazgatója a csarnokból kiszivárgó hírek szerint.Ez megfelel két autógyártó üzem termelésének.
„Ez nem azt jelenti, hogy a termékeink rossz minőségűek. Egyszerűen hiányzik a kereslet" – folytatta. A pénzügyi főnök szerint egy-két éve maradt a Volkswagennek arra, hogy gyökeresen megváltoztassa helyzetét.
Szakértők úgy becslik, hogy az autógyártónál 20 ezerrel dolgoznak többen, mint ahány alkalmazottra szükség lesz a jövőben a termeléshez. Oliver Blume vezérigazgató atyai hangon próbált szólni a tömeghez.
A VW erején felül él, azaz évente 1,5 milliárd eurót költött el 15 év alatt úgy, hogy arra nem volt stabil fedezete. A helyzetet ahhoz hasonlította, mint amikor egy családnak a hónap második felére elfogy a pénze és a rokonok kölcsönére szorul. A cég esetében a kegyes rokon pénzének szerepét az elmúlt évekig jól alakuló, de az utóbbi időszakban megrogyott kínai értékesítésekből származó bevételek játszották.
Sztrájk lehet, pedig nem szokott
„Mi vagyunk a VW család, és a család senkit sem hagy az út szélén” – adta meg a másik oldal alaphangját Daniela Cavallo, a Németországban 120 ezer embert foglalkoztató cég munkástanácsának elnöke.
A vállalati megszorító intézkedésekre válaszul „kemény ellenállást” ígért. „Nem fogjuk eltűrni, hogy likvidáljanak bennünket.” Nincs kizárva a sztrájk sem, ami igen ritkán fordult elő a vállalat történetében.
A Volkswagen gondja természetesen egész Németország problémája. A 2015 2016-os dízelbotrány 30 milliárd eurójába került a vállalatnak (ez Magyarország éves GDP-jének 15 százaléka és ezt nem csak az autógyártó érezte meg. Az elmarad helyiadó-befizetések és támogatások formájában az üzemeinek helyet adó helyi közösségek is rosszul jártak.A berlini parlamentben az ellenzék természetesen rárepült az egyre mélyülő válságra. A német gazdaság nehézségeinek tünetét látják a Volkswagen helyzetében. Arra a nyilvánvaló tényre is felhívják a közélet iránt érdeklődők figyelmét, hogy az autógyártó gondjai tovagyűrűző hatással okozhatnak kárt kiterjedt beszállítói hálózatának cégeinél. Végülis Németország egyik alfahímnek tekintett vállalata betegedett le, amely a világ egyik legnagyobb autógyártója címért verseng a Toyotával.
Nem kímélik a kormányt és a cég vezetőségét sem
Sokan a kormányt ostorozzák, mondván zöld programjának erőltetése miatt nőttek a termelés energiaköltségei és az autók környezetvédelmi technológiájával kapcsolatos kiadások. Eközben megszegve választási ígéretüket, nem szorították vissza a bürokráciát. Hibának tartják a villanyautók vásárlását támogató intézkedés visszavonását is, bár ezt a cégautók esetén hamarosan új kedvezmény bevezetésével igyekszik ellensúlyozni a berlini kormány.
A belső bírálat főként az elektromos átállással kapcsolatos lemaradás miatt marasztalja el a cég vezetőségét, továbbá azért, mert a VW gyengén muzsikál a hibrid meghajtás terén. Az elmúlt év az utóbbi előretörését hozta egyfajta átmenetként a hagyományos belső égésű motoroktól a villanyautók felé.
Szemben a kínai autógyártókkal várat magára a megfizethető árú elektromos népautó. Ez éppen annál a cégnél történik, amely a Bogárral emlékezeteset alkotott ezen a téren. Egyes elemzők szerint a Volkswagenből lényegében „eltűnt a volks”, azaz a népautós tényező. Ugyanakkor a realitás az, hogy Európában 2,5 millió autóval kevesebbet gyártanak ma, mint öt évvel ezelőtt és minden ötödik eladott elektromos autó Kínában készül. Gazdasági szempontból nehéz megindokolni miért kellene autókat gyártani a drága munkaerőt kínáló Németországban.
Gianna Leo, a VW tanoncprogramjának vezetője viszont úgy véli, hogy az autógyártó átveri azokat a fiatalokat, akiknek azt ígéri, hogy olyan munkássá képzi őket,akiknek hosszú távon megbízható állásuk lesz.
Források: Guardian, Reuters, CNBC
További cikkeink
