Két autó közelít egymás felé a szántóföld szélén. Az egyik láthatóan szabályosan, a kitaposott úton, míg a másik a felszántott termőföldön, mondjuk úgy, hogy szabálytalanul. Képességeikhez mérten egyikük sincs igazán megfelelő helyen, még ha a Duster magasabb hasmagasságával, ballonosabb kerekeivel, vélt összkerékhajtásával akár alkalmasnak is nevezhető a laza talajon való közlekedésre.

A magyar autópiac meghatorozó modelljeiről beszélünk, a 2000-es és 2010-es években komoly csatát vívtak a válság előtti és a válság utáni magyar vásárlók kegyeiért, még ha nem is egymással, most azonban posztumusz küzdelmet vívnak pompás etyeki és felcsúti birtokok határain.

A sebességet mindig a körülményeknek megfelelően kell megválasztani földúton, a Dusterből készült videó alapján ezt az alapszabályt kezdetben mindkét sofőr betartja. Bár a közúti rendszabályok szerinti, lakott területen belül 50, azon kívül pedig 90 km/h ebben az esetben is érvényes, utóbbi megfelelő terepabroncs és összkerékhajtás nélkül már inkább relatív gyorshatjásnak számít, mint ideális tempónak. Abroncsok tekintetében egyik autó sincs a helyzethez megfelelővel szerelve, amint az a végkifejletből is megállapítható.

Mi történik?

Egymáshoz közelítve a Suzuki WagonR+ pilótája először bizonytalanul átkormányozza a gépet a kitaposott útról a szántóföldre, így épp a Duster útjába kerül. Szándékosságot vélhetünk felfedezni az eseményben, miután a kitaposott úton akadályt nem kellett kikerülnie. A Duster lassít, kivár, a helyzetben viszonylag jól dönt, ugyanis a WagonR+ több kisebb kitéréssel közelíteni kezd. Ezekből a jelekből már észrevehető, hogy a szándék nem az egyszerű feltartóztatás, hanem a két autó karosszériaelemeinek színcseréje. 

A kormánymozdulatok és a talaj adottságaihoz mérten magas tempó miatt a Suzuki mozgása bizonytalan, ebben a helyzetben már kevésbé kontrollálható. A szándék vészjósló, így érthető a Duster sofőrjének döntése, miszerint igyekszik maga mögött hagyni a Suzukit, amelyik ekkor még az ellenkező irányban halad, már mögötte. A pilóta elszántságát jól mutatja azonban, hogy alig pár másodperccel később jelentős sebességkülönbséggel érkezik meg a Duster mellé. 

A szándék felismerése

Ezen a ponton a szándékozott végkifejlet egyértelmű: feltartóztatni a Dustert. Hogyan tegyük? Ilyen autós üldözéses esetekben a rendőrség nagyrészt általános technikát alkalmaz: felvenni az üldözött jármű tempóját, majd a hátsó tengelynél meglökni a járművet, ami ettől megpördül, lelassul, így viszonylag kis kockázattal feltartóztatható. Fontos, hogy a sebesség közel azonos legyen, és a lökés ereje csak az üldözött autót térítse ki érdemben, a járőrautót ne.

Miután a Suzuki nem tapasztalt rendőrjárőrrel a volánja mögött érkezik, a sebességkülönbség alapján más taktikát választott. Hihetnénk azt is, hogy a megoldás szándékos, és a teljes testes kitérítés a terv, de vegyük figyelembe a körülményeket: kijárt földút, nyomvájúk, szintkülönbségek, egyenetlen talaj és utcára szánt, jó esetben néhány éves gumiabroncsok. A sebességkülönbségből kiindulva - a Dusterhez képest irdatlan tempó - inkább az elé kerülés lehetett a cél, így megállásra kényszeríteni a Dustert. Látva az eredményt, ez csak közvetetten sikerült, hisz a Duster az önfeláldozó manőver után valóban megáll. 

A legrosszabb helyen találkozik a két autó, az első kerekeknél, ahol az alig 900 kilogrammos Suzuki egyszerűen felfut az alsó hangon 1,2 tonnát nyomó Duster kerekére, menthetetlenül megborítva a japán cirkálót. A hibák könnyen felismerhetőek: nem megfelelően megválasztott sebesség, a jármű képességeinek helytelen felmérése, nem ideális helyszín. 

Lehetett volna menteni a helyzeten?

A Suzukival akkor sem lenne nagy esély a biztonságos megállásra, ha az akkor opciósan, illetve felszereltségi szinthez tartozó blokkolásgátló (ABS) van és működik is benne. Vélhetjük azt is, hogy a kitaposott földút bordái vezették neki a Dusternek, de a konklúzió egyértelmű: helyesen megválasztott sebességgel a baleset elkerülhető lett volna, a vélt szándékos feltartóztatáshoz pedig a megfelelően tágas helyszínt kellett volna kivárni. 

Elkerülhető lett volna akkor is, ha a Duster biztonságosan félrehúzódik, mielőtt a Suzuki utoléri a hajmeresztő fordulója után. Arra azonban a veszélyt magas fokon sugalló helyzetben nem számíthatott a sofőr, hogy a megállás után testi épségében nem esik kár. A balesetet követően azonnal értesítette a rendőrséget, így a helyszín biztosításakor helyesen járt el, azt leszámítva, hogy az oldalára borult autót a talpára állították: ezzel megváltoztatták a baleseti/bűnügyi helyszínt.

Konklúzió

Ha mezőn csapatsz, valamilyen alkalmas járművet válassz, mint például a Duster. Ha Dustert kergetnél, a WagonR+ akkor sem lesz elég, ha vakmerőséggel pótolod a technikai hiányosságokat. A WagonR+-ból kifolyik a benzin, ha az oldalára fordítod. És végül: a fékezetlen agresszió nem célravezető, kergetni is csak tudatosan tessék, de leginkább sehogyan, a kormányzással pedig csak csínján, ha laza a talaj.