A Suzuki több mint 50 év 4x4-es fejlesztési tapasztalatát felhasználva olyan könnyű, intelligens megoldást kínál az autóiban, amely a biztonságot és a vezetési élményt is elhozza a mindennapokba, anélkül, hogy a pénztárcánkat terhelné. Az AllGrip nem luxus, hanem egy intelligens technológia a nyugalmunkért.

Senkinek sem kell bemutatni a Suzuki Jimny legendás, kompromisszummentes terepjáró képességét, amely már több mint 50 éve hódítja meg a legnehezebb akadályokat is. Persze, sokat számít a kompakt mérete és könnyű súlya ellenére a létraalvázas konstrukció, a merev tengelyek és a rövid tengelytáv, melyek így együtt páratlan fordulékonyságot és tartósságot biztosítanak a terepen.

Viszont ma már ebben az igazi „hegyi kecskében” is az AllGrip PRO rendszere dolgozik, manuálisan kapcsolható összkerékhajtással és felezővel (4L), ezt is mindjárt bemutatjuk, de a legtöbb autósnak nem a Jimny extrém képességeire van szüksége, hanem egy olyan, a hétköznapi életben gyakrabban használható megoldásra, ami nem növeli meg a fogyasztást, mégis elég pluszt ad ahhoz, hogy rossz időben is hazaérjünk – biztonságosan.

Az AllGrip nem csupán egyetlen, egységes technológia, hanem egy komplett rendszer, amelyet a Suzuki immár négy, eltérő funkciójú pillérre – az AUTO, a SELECT, a PRO és a legújabb AllGrip-e rendszerekre – épített fel. Mindegyik a maga módján szolgálja a vezetőt, garantálva a maximális tapadást és irányíthatóságot. De hogyan is működik ez a „mindenes” ökoszisztéma?

AllGrip-e: Villámgyors reakció az elektromos jövőből

Először ugorjunk is a sor végére, mert nemrég lett elérhető a legfrissebb fejlesztés, amely a vadonatúj Suzuki eVITARA modellel debütál hazánkban is. Az újdonság a hazai újautópiac legnépszerűbb típusának, az ikonikus Vitarának a zéró károsanyag-kibocsátású változata, amely a jól ismert SUV-élményt ötvözi a legkorszerűbb elektromos technológiával. Nos, az ebben található rendszer nemcsak a nevében más, hanem működésében is teljesen új dimenziót nyit. Míg a korábbi rendszerek mechanikus kapcsolatokat (kardántengelyt) használtak az erő átvitelére, az AllGrip-e az elektromos hajtás előnyeit használja ki a maximális precizitás érdekében.

Ebben a rendszerben az első és a hátsó tengelyt is egy-egy független elektromos motor (e-Axle) hajtja. Miért zseniális ez? Mert a rendszer a másodperc törtrésze alatt képes reagálni:

● Precíziós vezérlés: Mivel nincs fizikai kapcsolat az első és hátsó tengely között, az elektronika villámgyorsan tudja szabályozni, hogy hova mennyi nyomaték jusson. Ez sokkal finomabb és gyorsabb beavatkozást tesz lehetővé, mint bármelyik hagyományos mechanikus rendszer.

● Trail mód (LSD-funkció): Ez a funkció az elektromos terepjárás ásza. Ha az eVITARA egyik kereke a levegőbe kerül vagy elveszti a tapadást, a Trail mód azonnal megfékezi a kipörgő kereket, és a nyomatékot a tapadó kerekekre irányítja. Lényegében úgy működik, mint egy elektromos differenciálzár, így a nehezebb terep sem jelent akadályt, miközben csendben, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül suhanunk át az erdőn.

Az eVITARA AllGrip-e rendszere tehát egyesíti a SELECT sokoldalúságát az elektromos motorok azonnali nyomatékával, mindezt a 4x4-es örökséghez méltó magabiztossággal.

Ehhez kapcsolódó hír, hogy már publikussá vált az árazás is. Az autó már 12 890 00 Ft-tól, az AllGrip-e változat pedig 15 260 000 Ft-tól elérhető, utóbbi ebben a kategóriában talán a legalacsonyabb ár.

AllGrip AUTO: a nyugalom automatikája a hétköznapokra

Ez a rendszer azoknak a városi és elővárosi közlekedőknek ideális, akik nem akarják állandóan a kapcsolókat figyelni és tekergetni, nyomkodni, de vágynak arra az extra biztonsági tartalékra, amit a 4WD ad. Nagyjából ilyen az autósok 80-90%-a. Ezzel a rendszerrel találkozhatunk a Suzuki Swiftben, azaz könnyen belátható, hogy nem az extrém terepekre megálmodott típus, mégis jól jön benne is ez a kis plusz – size nélkül.

Tehát az AUTO rendszer a leghatékonyabb és a legkényelmesebb megoldás. Normál körülmények között az autó elsőkerék-meghajtással (2WD) közlekedik, így minimális az üzemanyag-fogyasztása, pontosabban az esetek döntő többségében nincs eltérés az összkerékhajtás nélküli autókhoz képest. A titok egy viszkózus kuplung (hidraulikus tengelykapcsoló), amely automatikusan érzékeli a tapadásvesztést. Ha az első kerekek megcsúsznak (például havas emelkedőn induláskor vagy vizes úton gyorsítva), akkor a kuplung automatikusan zár, és zökkenőmentesen nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre, átkapcsolva a járművet összkerékhajtásba.

A hétköznapi előnye ennek az, hogy nem kell gombokkal bajlódni. Ha kora reggel ki akarunk állni a parkolóhelyünkről, és az út lefagyott, a rendszer magától gondoskodik a tapadásról. Bizonyos konstrukciókban (például az Ignisben) volt Grip Control funkció is (Magyarországon már nem elérhető), ami a mély sárból vagy hóból történő kiszabadulást is segítette. De mit tudnak a városi terepjárók ehhez képest?

AllGrip SELECT: választható vezetési élmény és sokoldalúság

Ez a rendszer már azoknak is izgibb lehet, akik néha azért mégis csak kapcsolgatnának gombokat és variálnának a meghajtási lehetőségeken. Ők azok, akik szeretik, ha az adott útviszonyhoz (téli hegyvidék, murvás út, dinamikus aszfalt) maguk választhatják meg a jármű karakterét. Ez a rendszer a Suzuki Vitarában és S-Crossban érhető el.

Miért más a SELECT rendszer, mint az AUTO? Azért, mert ez már egy elektronikusan vezérelt, lamellás kuplungon alapul, amely proaktívan szabályozza a nyomatékelosztást. Egy egyszerű, a kézifék mellett található elforgatható tárcsa segítségével választhatunk négy üzemmód közül, ami lényegében már teljes kontrollt biztosít a vezetőnek:

● AUTO mód: Az elnevezés nem véletlenül azonos a fentebb már bemutatott megoldással. Itt is a gazdaságosság és stabilitás a cél, amit szinte ugyanúgy old meg a Suzuki, mint például a Swiftben, tehát alapvetően kétkerékmeghajtással (elsőkerék-meghajtással) utazhatunk, de szükség esetén azonnal 4WD-re kapcsol. Vagyis ideális a hétköznapi, normál közlekedéshez vagy mondjuk nedves úthoz (így a fogyasztás sem ugrik meg).

● SNOW mód: Itt már a maximális tapadás és kontroll kerül előtérbe. Állandó összkerékhajtás van érvényben (50:50 arányú nyomatékelosztással), és a kipörgésgátló (TC) is fokozottan beavatkozik. Hóban, jégen, lefagyott vagy laza talajú úton nyújt stabilitást, ami azért sokszor jól jöhet, de nem szükséges napi szinten. De, ha kell, akkor ott van és gyorsan meg lehet szeretni.

● SPORT mód: Ehhez nem szükséges rossz vagy extrém útviszony, épp elég, ha az autó gazdija kicsit dinamikusabb vezetésre vágyik. Ilyenkor a rendszer több nyomatékot irányít a hátsó kerekekre, a motor is élénkebben reagál a gázadásra, a TC (kipörgésgátló) beavatkozása is visszafogottabb. Kanyarvadászathoz ez kínál élvezetesebb, sportosabb kezelhetőséget mondjuk hegyi országutakon.

● LOCK mód: Ha nagy a baj. Ez lényegében a kiszabadítás (Escape) üzemmód. Ebben az állásban rögzített nyomatékelosztás jut mind a négy kerékre, a kipörgő kerekeket fékezi a rendszer, a nyomatékot a tapadó kerekekre koncentrálja. Mély hóban, nagyon sáros erdei úton vagy mély, laza homokban való elakadásból történő kijutáshoz válasszuk ezt.

Fontos megemlíteni, hogy a LOCK mód tökéletes arra, hogy kiszabaduljunk egy nehéz szituációból, ez egy elektronikus segédlet, ami növeli a Vitara és az S-Cross terepképességeit, de nem arra szolgál, hogy állandóan erre kapcsolva furikázzunk az autóval. Ha kiszabadultunk, akkor helyzettől vagy kedvünktől függően válasszuk ki valamelyik másik állást.

AllGrip PRO: kompromisszummentes erő a terepre

Ez a rendszer az igazi profi terepjáróknak, vadászoknak, erdészeknek, vagy komoly hobbi off-roadosoknak készült, akik a legextrémebb terepviszonyok leküzdéséhez igényelnek segítséget. Csak a legendás Suzuki Jimny modellben található meg.

Az ALLGRIP PRO már gyökeresen eltér az AUTO és SELECT rendszerektől: ez egy részidős (Part-Time) 4WD rendszer felezővel (Low Range Transfer Gear). A Jimny alapból hátsókerék-meghajtással (2H) közlekedik aszfalton a legjobb hatékonyságért, és a vezető manuálisan kapcsolja be a négykerék-meghajtást, amikor olyan talajra ér:

● 4H (4WD High): Négykerék-meghajtás a murvás, laza talajú vagy havas utakra, ahol azért lehet még tempósabban menni. Figyelem! A 4H módot tilos száraz, jól tapadó aszfalton használni! A Jimny mechanikai felépítése miatt a kerekek eltérő úthossza kanyarodáskor megfeszíti a hajtásláncot. Csak laza talajon használható, ahol a kerekek csúszhatnak!

● 4L (4WD Low Range / Felező): Ez a mód jelenti a valódi terepképességet. A redukciós áttétel megsokszorozza a nyomatékot, ami elengedhetetlen a meredek emelkedők, sziklák vagy mély homok leküzdéséhez.

Jó, de melyiket válasszam?

Mondhatnánk, hogy mindegy, de azért nem teljesen van így. A Suzuki AllGrip család sikere abban rejlik, hogy nem egy „mindenre jó, de semmire sem tökéletes” megoldást kínál, hanem az autó karakteréhez és a vezető igényeihez igazodik.

Például a PRO verzióra biztosan sokkal kevesebb autósnak van szüksége a hétköznapokban. Az is biztos, hogy a 4WD nem felesleges extra, hanem a biztonságért felelős, intelligens technológia, minimális extra üzemanyag-fogyasztás mellett. Mindent összevetve jó lenne, ha minden autóban alap lenne valamelyik AllGrip változat.

● Ha a mindennapi nyugalom és automatizmus a legfontosabb csúszós úton, és kisebb autót vennénk (például Swiftet), akkor az AllGrip AUTO a barátunk.

● Ha sokoldalú crossoverre van szüksége, és a menetstabilizálást, a dinamikát és a kiszabadulás lehetőségét is maga akarja szabályozni, akkor az AllGrip SELECT a jó választás.

● Ha pedig már az elektromos jövőben gondolkodik, de nem akar lemondani a terepképességekről és a precíz irányíthatóságról, akkor a Suzuki eVITARA és az AllGrip-e lesz az új kedvenc.

● Persze nem akarunk lebeszélni senkit sem a kompromisszummentes terepjáró képességről, felezővel a legnehezebb akadályokhoz, de lássuk be, az AllGrip PRO (a Jimnyben) nem való mindenkinek. Akinek viszont igen, annak nagyon!

A cikket a Dialogue Creatives készítette a Magyar Suzuki megbízásából. Arról, hogy mi is az a támogatói tartalom, itt olvashat részletesebben, ha üzenne nekünk, ezen a címen elér minket.