Amikor utoljára láttam, ezüst volt a Shark Service első generációs X5-öse, az autómentőből lett expedíciós jármű. A Budapest-Bamako-ralin a 292-es rajtszámmal induló Juhász Daniék nem sokkal a rajt előtt a tervek szerint elkészültek, és végül a klasszikus Rothmans-korszak ihlette festésre ragasztották rá a matricákat. Nem kellett hozzá sok kék és aranyszínű festék, hogy a decens üzleti autóból vagány versenygép legyen. Ahhoz, hogy kiderüljön, milyen jól áll neki a sivatag, Daniéknak át kellett autózniuk fél Európán.
Budapestről Veszprém érintésével Győrbe érkeztek, onnan Bécsen és Passaun át Nürnberg és Stuttgart következett. Ott is aludtak, másnap Karlsruhe felé vették az irányt, nem sokkal később már Franciaországban folytatódott a túra. Strasbourg, Lyon és Bordeaux érintésével jutottak át Spanyolországba. Madrid, Cordoba, Sevilla és Algeciras pora is belepte a BMW-t, mire elértek a Tangerbe tartó komphoz. A vihar négy-öt méter magas hullámokkal ijesztgette őket, de 27 óra és 2480 kilométer után nem volt gond az alvással.
Ilyenkor derül ki, hogy a németek mit értettek prémium alatt az ezredforduló környékén. Már az ergonómia és a komfortszint miatt is megérdemli az X5, hogy bólogatva hümmögjünk, de a hajtáslánc és a komplett műszaki háttér fejlesztőinek is jár egy kézfogás a távolból, hogy a 23 éves, bőven 400 ezer kilométert futott szabadidő-autó egy szó nélkül teljesítette az eddigi távot. Azt hiszem, valójában ilyen hosszú utazásokra szánták. A 3,0 literes dízel fogyasztása teljes menetfelszereléssel, fagyban és forróságban stabilan 9,8 liter.
Daniék egyszerre 800 kilométert tesznek meg, és 70 liter gázolajat tankolnak a 93 literes (!) tankba. Egy kis tartalék nem árt, pláne most, amikor egyre nehezebb szakaszok jönnek. Már jártak Marrákesben és az Atlas hegységben, eljutottak az Erg Chigaga homoksivatagba. Ott is csak egy kisebb elakadásuk volt, miközben megálltak egy másik csapatnak segíteni. Már Tarfaya felé haladnak, és kiderült, hogy a számára idegennek gondolt környezetben is bírja a strapát a finom, német technika, ereje és futóműve is van hozzá.
Hamarosan folytatjuk a beszámolót!
További cikkeink
