- Évi legfeljebb 250 darabot készítenek a Cadillac Celestiq óriásszedánból.
- Éppen ennyi készül majd a Bugatti Tourbillonból is.
- Az autó konfigurálása, akár hetekig is tarthat.
- A Cadillac a Rolls-Royce és a Bentley vásárlóközönségét célozza.
- Elképesztő extrák vannak benne, de bő 120 millió forintról indul.
- Két villanymotorral 650 lóerőt tud, de ezeknek egy 2,9 tonnás testet kell mozgatniuk.
Bő két évvel ezelőtt láthattuk először a Celestiq óriásszedánt, amely nem csak a Cadillac belépője az elektromos autók világába, de a komplett márka, sőt, a General Motors zászlóshajója is egyben. A döbbenetes méretű luxusautóban minden benne van, amit a tehetős ember el tud képzelni 2025-ben, nem véletlen, hogy a Rolls-Royce és a Bentley közönségére céloz a Cadillac. Ezzel együtt, ahogy azt egy ilyen léptékű, kézzel gyártott luxusautónál megszokott, keveset építenek majd belőle.
Erről nemrég a Cadillac Performance vezetője, Tony Roma beszélt Jay Leno műsorában. Elmondta, hogy a legjobb esetben is maximum évi 250 darabot szeretnének építeni a Celestiq-ből és a teljes darabszám esetén is inkább csak több százra kell gondolni, nem több ezerre. Az ilyen jellegű autóknál megszokott az alacsony példányszám, hiszen például a Bugatti is azt tervezi, hogy egyelőre csak 250 darabot épít a nemrég bemutatott Tourbillon-ból.
A Celestiq esetén az is lassítja a folyamatokat, hogy a Cadillac egy külön műhelyben szerelteti össze őket azért, hogy a vásárlók az utolsó cérnaszálig személyre szabhassák az autó külső és belső megjelenését. Sok esetben egy ilyen konfiguráció napokba vagy hetekbe is telhet, hiszen az ügyfélnek folyamatosan egyeztetnie kell a részletekről a Cadillac-el. Ez bár a vásárlás olyan elemének tűnik, ami sokakat elriaszthat, valójában a szupergazdagok nagyon drága autói gyakran készülnek így.
A Cadillac Celestiq pedig ebbe a ligába tartozik, hiszen a nyitóára 340 000 dollár, átszámítva 121,6 millió forint – és akkor még jöhetnek a személyes kérések. Persze ebben az árban már szinte minden földi jó benne van: elérhető egy fél-önvezető rendszer, hűtött, fűtött, maszírozós ülések, fűtött kartámaszok, gombnyomásra sötétedő panoráma üvegtetők és ablakok, oszloptól-oszlopig érő, óriási kijelző, 38 hangszórós hangrendszer, légrugós adaptív csillapítású futómű vagy a például a négykerék kormányzás.
Az autó két villanymotorral mozog, amelyek összesen 650 lóerőt produkálnak. Ez rengeteg, de kell is az alapszinten 2,9 tonnás autóhoz, ami hosszabb, mint egy három üléssoros Cadillac Escalade. A látszólag túlzó luxusautó nem csak az erőfitoktatás miatt készült, bár biztosan emeli a Cadillac presztízsét, ha ilyen modellek is vannak a palettán. A General Motors alatta teszteli a nemrég frissen kifejlesztett Ultima architektúrát, ami a jövőben minden GM elektromos autó alatt megtalálható lesz.
További cikkeink
