- A Peugeot feltámasztotta a GTi nevet, méghozzá az elektromos e-208-cal, ami stílusban és technikában is komolyan veszi magát. A hajtáslánc az Alfa Junior Veloce-ból jön: 280 lóerő, 346 Nm, 5,7 másodperces 0–100.
- A GTi nemcsak erősebb, hanem futóműben és vezethetőségben is komolyabb: sperrdiffi, szélesebb nyomtáv, keményebb és ültetett futómű, valamint Michelin Cup 2 gumik emelik ki a mezőnyből.
- Az 54 kWh-s akkupakk és a 100 kW-os töltési teljesítmény viszont változatlan maradt, így a WLTP hatótáv 350 kilométer.
Amíg a fél autós világ Le Mans-ra figyel, a Peugeot erre hangolódva feltámasztotta a legendás GTi nevet, méghozzá egy villanyautón. Igen, jól olvasod: itt az e-208 GTi, ami amúgy egész jól néz ki.
Az e-208 GTi hajtáslánca az Alfa Romeo Junior Veloce-ból érkezik. Az elöl hajtó villanymotor 280 lóerőt és 346 Nm-t tud, ami 5,7 másodperces 0-100-at hoz, legalábbis a gyári adat szerint. Ez sprotos villanyautókhoz képest nem hangzik lehengerlőnek, de az alap e-208-hoz képest több mint kétszeres teljesítmény ez.
A Peugeot nem csak a teljesítményt növelte. A GTi verzió mechanikus sperrdiffivel, élesebb kormányzással, elöl 5,5 cm-rel, hátul 2,5 cm-rel szélesebb nyomtávval és 2,8 cm-rel ültetett, keményebb futóművel érkezik. Gyárilag pedig Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikkal szerelik. És persze a fékrendszert is fejlesztették.
Az aksi viszont maradt gyári, ugyanaz az 54 kWh-s van benne, mint a sima e-208-ban, amivel a WLTP hatótáv 350 kilométer. A legnagyobb töltési teljesítmény pedig 100 kW. Egyik adat sem kimagasló.
A külső elég vagányra sikeredett: új első lökhárító, nagy első légterelők, sportos hátsó szárny, hatalmas diffúzor és egy nagyon menő 18 colos felni szett. A piros fényezés is GTi exkluzív, amivel az első 205 GTi előtt tisztelegnek. A belteret sem hagyták sportosság nélkül. Piros díszítések, Alcantara kormány, sportülések, szénszál hatású műanyagok.
A közleményből sajnos nem derült ki, hogy az e-208 GTi-re mikor számíthatunk, de remélhetőleg még idén bemutatják élőben is.
További cikkeink
