A
Genfi Autószalonon mutatkozik be a Daewoo/Chevrolet
Matiz utódja, amelyet
Európa legtöbb országában Spark néven kezdenek forgalmazni. A GM-Daewoo
tervezői a tavaly ősszel bemutatott
Matiz M3X prototípus bemutatása óta nemigen piszkálták a kisautó
formáját: kívülről nézve a Sparkot egyedül az átdolgozott lökhárítók
jelentenek különbséget a tanulmányautóhoz képest. A forma érdekessége,
hogy
bár az egyes karosszérialemezek közül alig találunk olyat, amelyik
megegyezne a Matiz megfelelő elemeivel, mégis megtartották a korábbi
típus jellegzetes arányait és karakterét, így egy darabig még
biztos lematizozzák majd az utcán a Sparkot. Az átalakítás egyébként
nem pusztán esztétikai célokat szolgált: a Matiz 0,399-es
légellenállási tényezőjét sikerült 0,344-re leszorítani, ami elsősorban
a fogyasztásra gyakorol jótékony hatást.
A
Spark műszaki szempontból keveset változott a Matizhoz képest, bár a
motorokon fejlesztettek egy keveset a koreai mérnökök. A 800 köbcentis
alapmotor továbbra is 52 lóerős, de a csökkentett belső súrlódásnak, és
persze az új karosszériának köszönhetően az új modell ezzel a
négyhengeressel 6,1 helyett 5,2 literes átlagfogyasztást produkál 100
kilométeren. A csúcsváltozatok 1 literes motorja ráadásul erősebb is
lett egy kicsivel:
a korábbi 64 helyett 66 lóerőt képes leadni, de emellett itt is
sokat csökkent a névleges átlagfogyasztás, elvileg az ezres Sparkkal
6,4 helyett akár 5,6 liter benzinnel is megtehető 100 kilométer.
A
Matiz korábban is meglehetősen sikeres modell volt - Európa-szerte
mintegy 630 ezer példány fut belőle -, és úgy látszik, most, hogy
a GM révén a megfelelő anyagi hátteret is megkapták a Daewoo
mérnökei, végre az apró részletekre is oda tudnak figyelni a
tervezésnél. A Chevrolet Spark árait egyelőre nem ismerjük, de ha nem
rugaszkodnak el nagyon a Matiz jelenlegi árképzésétől, akkor a Fiat, a
PSA, a Kia és a kategória többi nagyágyúja főképp Kelet- és
Közép-Európában felkötheti a gatyáját.
