A Fiat sajátos módon ünnepli a legendás Fiat 600-as ötvenedik
születésnapját: átkeresztelték a Fiat Seicentót (azaz a hatszázast)
600-asra, és néhány aprósággal próbálták feldobni a háromajtós városi
kiskocsit. Emellett készítettek egy ünnepi sorozatot is Fiat 600 50th
néven, amely drapp fényezést kapott egy hosszanti szürke csíkkal, és
szürke belsőt drapp betétekkel, valamint Fiat feliratos első ülésekkel.
A névváltoztatás örömére a legkisebb Fiat kapott még két krómozott
díszcsíkot az orrára a koszorús Fiat embléma mellé, ahogy az az
ős-600-ason is volt,
meg egy 600-as számot a farára, és itt vége is a változtatások
listájának. Az öregedő modell, amely még az 1991-ben bemutatott
Cinquecento szerkezeti elemein alapul, 1998 óta készül, és a Panda
megjelenése óta kivételesen alacsony ára ellenére is elég jelentéktelen
a szerepe a Fiat eladásaiban, így az amúgy is anyagi gondokkal küszködő
Fiat nem költhetett rá túl sokat.
A régi 600-as, amely hozzánk leginkább a licenc alapján gyártott
Zastava 750-esek formájában jutott el, a Fiat történetének egyik
legfontosabb autója volt. Hátul elhelyezett 633 köbcentis négyhengeres
vízhűtéses farmotorja 21,5 lóerős volt, így az 560 kilogramm tömegű
autó elérhette a 95 km/h-s sebességet is, miközben akár négy nagyon jó
embert is képes volt elszállítani, és az orrába még egy kevés csomag is
befért. Egy átlagos család igényeinek megfelelt, és határozottan olcsó
volt, így az olaszoknál, de később Európa más országaiban is igen sok
fogyott belőle.
Később érkező kisebb testvérével, az 500-assal együtt hamar Európa
legnagyobb autógyárává tette a Fiatot. Feltétlenül említést érdemel még
a 600-as ritka kisbusz-változata, a Multipla is, ahol a sofőr a
csomagtartó helyére került, az utasoknak pedig hatalmas lábterű
üléspadot készítettek hátul. Ráadásul a motor és az ülések közt még a
csomagok számára is volt hely. A mai egyterűek távoli elődje elsősorban
taxiként szolgált Olaszország nagyvárosaiban. A 600-as sorozat
meglehetősen sokáig volt az olaszok kedvence: egészen 1972-ig
gyártották.
Az átfésült Seicento valószínűleg nem lesz ilyen szerencsés: a hírek
szerint már készül az igazi szellemi utód, amely apróbb lesz,
praktikusabb, újra farmotoros, és olcsó megoldást nyújthat a zsúfolt
nagyvárosok parkolási problémáira.
