Galéria - kattintson a képre
Megjöttek az első képek és információk, így a Frankfurti Autószalon
közönségének már csak az autó kézzelfogható közelsége jelenthet
újdonságot. Nem mintha az XK kupé formáján bárkinek oka volna
meglepődni, hisz a forma néhány apróságot leszámítva megegyezik az
Advanced Lightweight Coupé (ALC) tanulmányautóéval.
Aston Martin DB7
Az Aston Martin DB7-es tulajdonosok valószínűleg már az ALC
bemutatásakor nekiálltak szidni a Jaguart, mostantól pedig hatalmas
tiltakozó akciók várhatók, hiszen az új XK fazonja – az orrát és a
farát leszámítva – egy az egyben a drágább sportkocsit idézi. Azt talán
kevesebben tudják, hogy a Jaguar csak visszakapta a kölcsönt, hiszen a
DB7-es annak idején a soha meg nem valósított F-type kupé helyett
mutatkozott be az ahhoz kifejlesztett műszaki megoldásokkal, de ez egy
másik történet.
Galéria - kattintson a képre
Az új XK kupé az
XJ-hez hasonlóan alumínium vázszerkezetet kapott, így az tömege
1595 kilogramm lett, 65 kilogrammal kevesebb, mint az elődmodellé, és a
Jaguar szerint a karosszéria merevsége mintegy 31%-ot javult. A Jaguar
kupé ráadásul mindemellett nőtt is egy keveset: a hossza 4,791 méter
(+16 mm), a szélessége tükrökkel együtt 2,07 méter, a magassága 1,322
méter (+23 mm), a tengelytávja pedig 2,752 méter (+162 mm) lett. Az
elegáns formának persze ára van: hiába a hosszabb tengelytáv, az XK
továbbra is inkább kettő, mint négy személyes – az ilyet szokás 2+2
üléses autónak nevezni.
Galéria - kattintson a képre
Az XK először csak egyféle motorral kerül gyártásba: a 4,2 literes
V8-as régi ismerős, az AJ-V8 motorcsalád alappillére. A teljesítménye
ugyanannyi, mint az előző XK-ban, európai szabvány szerint egész
pontosan 298 lóerő, míg a legnagyobb nyomatéka 411 Nm 4100-as
percenkénti főtengely-fordulatszám mellett, bár a Jaguar kiemeli, hogy
a nyomaték-csúcsértéknek legalább a 80%-a 2000-es és 6000-es
fordulatszám között folyamatosan a sofőr rendelkezésére állhat, csak
tövig kell nyomni a gázpedált. A teljesítmény számszerűen kevésnek
tűnhet ebben a kategóriában egy ekkora autóhoz, de az XK lassúnak azért
így sem nevezhető: 6,2 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, és a
végsebessége is csak a korlátozó elektronika miatt nem haladja meg a
250 km/h-t. Később persze más motorváltozatokat is bemutatnak majd, így
lesz egy kicsivel gyengébb, 3,5 literes V8-as verzió (258 lóerő), és
persze készül már az R változat is a jelenlegi motor kompresszoros,
csaknem 400 lóerős változatával is. Az új kupé egyelőre csak egyféle,
hatsebességes automata váltóval lesz kapható, amelyet sportosabb
sofőrök kézzel is kapcsolhatnak, és az előző XK-hoz hasonlóan
valószínűleg itt is hiába várjuk a kézi váltós modellváltozatot, bár ez
a típus legfontosabb piacán, Észak-Amerikában aligha okoz majd
gondot.
Galéria - kattintson a képre
Az XK egyébként sem igazi sportkocsi, inkább afféle bolondbiztos, de
villámgyors túrakupé, amilyen mondjuk a 6-os BMW vagy a Mercedes
nagyobb kétajtós modelljei: belül bőr kárpitokat, valamint fa és fém
betéteket találunk mindenütt, a biztonságra pedig egy egész hadseregnyi
elektronika vigyáz. Van négycsatornás ABS, elektronikus fékerőelosztó,
fékasszisztens, menetstabilizáló – itt éppen a DSC névre hallgat – és
kipörgésgátló, hogy csak néhányat említsünk a végeláthatatlan listából.
Emellett a kényelmet is számos korszerű extra szolgálja: van kulcs
nélküli indítás, kanyarba bevilágító fényszórók, követési távolságot
érzékelő sebességtartó elektronika, és így tovább.
Ami a jövőt illeti, a Frankfurti Autószalon után várhatóan 2006 első
napjaiban Detroitban is látható lesz a Jaguar új kupéja, az első autók
tulajdonosai pedig valamikor jövő tavasszal juthatnak az autóikhoz.
Emellett már készül a nyitott változat is, amely az előző sorozatban
legalább olyan népszerűnek bizonyult, mint a csukott modell.
