Akár járműtörténelmi mérföldkőnek is nevezhetnénk, hogy kínaiak teszik rá a kezüket egy külföldi autógyárra. Márpedig a hét végén eldőlt: a dél-koreai Ssangyong-ot, amely a Korando modellel írta be nevét az autóipari annalesekbe, egy China Blue Star (Kék Csillag) nevű vállalat szerzi meg.
A dolog érdekessége, hogy a Blue Star nem autógyártó, hanem vegyipari
cég. A Ssangyong viszont ez idő szerint Dél-Korea négyes számú
autóépítő vállalkozása,
melyre korábban már a General Motors is szemet vetett (bár olyan
nagyon azért nem). Abból a megfontolásból viszont, hogy egy
Ázsiában lévő, azaz az ottani piaci terjeszkedést egyengető
lehetőségről van szó, még a franciák és az indiaiak neve is felmerült,
mint lehetséges szőke hercegeké.
Merthogy némi pénz is bele kell tenni a dél-koreaiba, amelyik egykoron
a Daewoo leányvállalata volt, majd magára maradt, mikor a Daewoo
összeomlott. Végül 34 különböző hitelező bank jóindulatából sikerült a
mai napig fennmaradni, és még fejlesztésre is futotta. A kínaiak
jelentkezése önmagában érdekes, hiszen
javában tart a nyugat-európai, japán és amerikai versenyfutás a
kínai autógyártási lehetőségek megszerzéséért, ahogy magáért a kínai
piacért is.
Sokáig úgy tűnt, hogy a külföldi együttműködésben már megizmosodott,
Kína vezető autóipari cégének mondott sanghaji autóipari konszern csap
le a Ssanyongra, aztán kiderült, hogy a dél-koreai bankok olyan vevőt
szeretnének, aki a vásárlás utáni napon, vagy már aznap letesz az
asztalra egy csinos summát. A Blue Starnak
másfél milliárd dollárnyit kell majd beleölnie a Jeep-koppintásairól
ismert Ssangyongba, ahol egyébként elég nagy felháborodással
fogadták, hogy a többségi főnök egy pénzzel ugyan rendelkező, de az
autókhoz mit sem értő vegyipari nagyvállalat lenne. A többségi
részvényes túlzás is volt, mert kezdetben 48,9 százalékot ajánlottak
fel eladásra. Aztán később 55 százalékról beszéltek.
Ssangyongéknak természetesen az autós hozzáértés lenne fontos,
hiszen éppen most indulnak újabb piaci próbálkozásokra Rexton nevű
modelljük új változatával A kékcsillagosok azonban egy csinos 300
millió dolláros összeget azért helyeztek kilátásba, hogy a Ssangyong-ot
kínai piaci sikerre vigyék. Az pedig már bőven lekötné a
kapacitásokat.
A hitelező bankok részéről a választás egyértelmű volt, nevükben
a Chohung bankház már a múlt héten elkötelezte magát a Blue Star
mellett, közölve, hogy 55 százalékot adnának el, ami a cég mostani
értékén számolva 560 millió amerikai dollár, bár egyes becslések
szerint van az 625 millió is. A kínai áldozatvállalás nagyobb része
tehát ipari befektetés.
Most már csak a kínaiak döntésének jogi véglegesítése, az esetleges
akadályok elhárítása van hátra, ami talán nem is olyan egyszerű egy
kommunista állami vállalatnál egy hatalmas országban. Bár lehet, hogy
épp emiatt nem lesz semmi gond, és az ügyletet a márciusra tervezett
időpontban véglegesíthetik.
