920 lóerős Lamborghinibe pattantunk Budapesten

Három villanymotor, egy brutálisan kemény és vadonatúj fejlesztésű duplaturbós V8-as motor, 920 lóerő és több ezer Nm nyomaték. Ez a Lamborghini új, belépő szintű hibrid sportautója, a Temerario, amivel Budapesten találkozhattunk személyesen, a modell hazai bemutatóján, amit alapvetően az ügyfélkörnek szerveztek, de mi is megleshettük és álmodozhattunk róla kicsit. 

A Temerario közvetlenül követi a Huracánt a sorban, a Revuelto és az Urus mellé érkezett, de már az új hibrid platformra. Formája itt-ott megdöbbentő, de még mindig egész jól követi a “kis” Lamborghini szerepet, amit a Gallardóval indítottak el. Bizonyos nézetekből, például elölről elmaradnak a drámai hatások, közelebb lépve már feltűnik, hogy a fényszórók fészke egyben vízszintes légterelő is, hátulról pedig egyenesen a 60-as 70-es évek Le Mans versenyautóit idézően félig nyitott a kerékjárat, ami utcai autón rendesen megdöbbentő. 

Csak álltam és néztem, a gyereket hozta ki belőlem a forma, aki szívesen tűzné a falára poszterként. Jól sikerült a Temerario, de nagy kár, hogy a motorteret nem lehet egyszerűen megcsodálni, speciális kulcs kell a kinyitásához és speciális képzés. Alumínium vázszerkezet köré épül, a száraz súlya 1690 kilogramm, ami a kategóriában nem kevés, de a technikát szinte cipőkanállal préselték be a lemezek alá. 

4,0 literes, teljesen új és egyedi fejlesztésű V8-as motort használtak. Duplaturbós, önmagában 800 lóerőt és 730 Nm nyomatékot teljesít és akár tízezres percenkénti fordulatszámot is el tud érni, ami turbómotoroknál egyelőre elég szokatlan. Csúcsteljesítményét 9000-9750-es fordulatszámon éri el, az erőt pedig egy hajtó villanymotoron és új fejlesztésű nyolcfokozatú duplakuplungos váltón keresztül adja le. 

Itt minden új és a teljesítményt szolgálja. A hátsó hajtó villanymotor önállóan 300 Nm nyomatékra képes, a két első villanymotor összesen 2150 Nm nyomatékot is leadhat pár pillanat erejéig, a csúcsteljesítményük pedig összesen 220 kW. Tartósan 60 kW-ot képesek leadni, ezért a rendszerteljesítmény összesen 920 lóerő, rendszernyomatékról pedig nem beszél a Lamborghini. Nagyban függ a 3,8 kWh-s akkumulátor töltöttségétől is, ami szintén a teljesítményt szolgálja, mintsem az elektromos hatótávolságot, utóbbi esetében csak néhány kilométerről beszélhetünk, és konnektorról, külső áramforrásról is tölthető.

Szárazkarteres kenés teszi lehetővé a motor biztos üzemét, amikor 2,7 másodperc alatt álló helyzetből 100-ra gyorsul, vagy amikor a 343 km/h-s csúcstempójáról jelentőset kell fékezni a karbon-kerámia fékrendszerrel. Elöl tíz-, hátul négydugattyús féknyergek szorítják a tárcsákat, a felnik elöl 20, hátul 21 colosak 255 és 325 széles speciális Bridgestone abroncsokba húzva. Összesen tizenhárom vezetési mód kombinálható az öt alap beállításból ( Città, Strada, Sport, Corsa és Corsa Plus) különböző kipörgésgátló állásokkal.

Úgy tervezték meg a Temerario vázszerkezetét, hogy lehetőség szerint a legtöbben megtalálják benne a helyüket, így az új sportülésekben két méteres magasság felett is egészen kényelmesen el lehet férni. 180 centi vagyok, és az én fejem felett még bőven marad tér úgy, hogy még be sem állítottam rendesen az ülést magamra, szóval ebben lehet igazság. Kifejezetten jó fogású az egészen vékony kormány, rajta pici, fémesen kattanó tekerőkkel változtatható a menetmód, az indítógomb pedig hagyományosan egy vörösre fényezett fém takarólemez alatt rejtőzik.

Alapárról kevésbé beszélhetünk a Temerario, és általánosságban a Lamborghinik estében, mivel nincs olyan ügyfél, aki személyre szabás nélkül kérné. 100-200 millió forint között bárhová eshet egy ilyen Temerario végösszege attól függően, milyen fényezéssel - van, amelyik 20 millió forint felár is lehet - felnikkel, ülésekkel, varrásokkal kérik, de a 25 kilót lefaragó Alleggerio csomag is szemmel jól látható összeggel dobja meg a számlát. A Temerario már a budapesti kereskedésben is megrendelhető.