szerelem 55 - Totalcar

Prágai tavasz

Beül az ember a Skodába, forgatható kormány, állítható üléstámla, nagyon csehszlovák az egész, mint egy Karel Gott MP3, vagy egy oldalán csíkos enciánkék melegítőalsó. Kiszáll az ember a Skodából, mecseki bányaillat, Szalon sör, ecte pécsi feeling, mint annak idején a kortörténeti kesztyűreklám, vagy a szignózott kosárlabda. Tulajdonképpen ez a két egymásból következő mozdulatsor volt a Magyarországi Skoda Klub pécsi találkozójának esszenciája, és persze azoknak a járműerotomán, és fanatikus rajongóknak az örömpercei, amelyek szemlátomást abból a roppant boldogságból fakadtak, hogy nem kell bíbelődni a légkondival és az elektromos ablakemelővel.

Lehetett volna másképp is

A szocializmus bukása jól végigkövethető a KGST autógyárak termékskáláján. Nézzük a Skodát. Emlékeztek a régi Feliciára? Klasszikus, fecskefarkú kabrió, La Dolce Vita, a hatvanas évek elejéről. Aztán az 1000 MB, króm díszítéseivel, finom részletmegoldásaival, korszerű motorjával. Ez volt a csúcs, innen már lefelé vezetett az út, a 100/110 sorozat, majd az azt követő 105/120/130 farmotorosok egyre kevésbé versenytársai a nyugati autóknak.

Nagyapám beájulna

Legalább két oka van annak, hogy még mindig szeretek ebben a mostanság kissé hisztérikus országban élni: a jó nők és a szent őrültek. Máris mutatok mindkettőre egy-egy példát:
Jó nő. Szent őrült.

Mert ez műanyag...

A németek már a harmincas években kísérleteztek olyan szintetikus anyagokkal, amelyek elég szilárdak ahhoz, hogy megfeleljenek, mint autókarosszéria. Henry Ford, aki szeretett mindent kipróbálni, szójaimádatában odáig ment, hogy ebből készített műanyag elemeket. 1939-ben egy sajtótájékoztatón be is mutattak egy automobilt, melynek a csomagtartóját az újfajta matériából szabták.

Már huszonnégy és fél éve hódít

Alufelni, szélesgumik, néhány centis ültetés, sportkipufogó, és máris elfogadható autó lesz szinte bármelyik Golf GTI. Ha még jól is szól benne a zene, csajozásra is alkalmassá válik még akár egy leharcolt I-es is. Lassan huszonöt éve hódít, csak az opelesek utálják. Pedig szervó nélkül rohadt nehéz a kormánya, azzal meg nem lehet érezni az utat, és a kuplunghoz is kell az izom. Viszont megy, mint a golyó, és nem nevezik át huszonöt év után, mint Fordéknál az Escortot.

Vérszegény meglepetésparti

Évek óta sejtjük, hogy a nagy nemzetközi autókiállítások szerepe lassanként leértékelődik, de az idei Genfi Autószalonon fájdalmasan szembetűnő volt a jelenség.

Ezerrel Mexikón át

1952-ben a leginkább életveszélyes körülményeiről ismert mexikói Carrera Panamericana versenyen, amelynek szabálykönyvét úgy alkották meg, hogy európai autó csak elvétve vehessen részt, német sportkocsi győzött: a Mercedes új, sirályszárnyas SL-je.

Az álomautók reneszánsza

Már most is látható, hogy talán soha annyi elérhetetlen autókülönlegességgel nem találkozhattak még a látogatók, mint az idén.

Csodák palotája

Járt már a budapesti Közlekedési múzeumban? Tetszett? Érdekelné egy hasonló kiállítás, ami százszor akkora?

Próbakör - szigorúan éhgyomorra

Ikarosz viaszos-madártollas kísérlete a siklóernyőzéshez viszonyítva kifejezetten biztonságosnak tűnik. Mégis, a lifegő vászondarab és a hátunkra szerelt ventillátor elég a szárnyaláshoz.

Ez mind, Genfben?

A legtöbbet már bemutattuk a hírrovatban, úgyhogy miért is menne Genfbe? Persze ha nem tudtuk lebeszélni, érdemes tovább olvasni, sok hasznos információt kaphat élete autóbuzi-túrájához.

Import enyészet amerikából

Vannak anekdoták élhetetlen, kretén amerikaiakról, akik vezetés közben hátramennek a lakóautóban, mert ilyesmiről nincs szó a használati utasításban. Az viszont, hogy a Ford Galaxie motorháztetejét nyolc évvel ezelőtt véletlenül rácsukták a benzincsőre, az autó megállt és nem sikerült megjavítani, igaz. Itt a tárgyi bizonyíték: a texasi tepsi Zsolti udvarában. Diszkrét striciautó lesz belőle.