SZERKESZTŐ
142 Cikk
Amikor a Hondára még nem kellett turbó
Volt ugye a változó szelepvezérlés, amit a Honda VTEC-nek nevezett. Ezt 1989-től már használták a személyautókban, aztán volt a minőség – még korábbról. Voltak szép autók is, majd összegyúrták mindezt és a Honda megmutatta a világnak tudása legjavát. Az S2000 tíz évig gyártásban maradt, egyszer nyúltak hozzá komolyabban, mostanra talán kívánatosabb, mint valaha. De milyen erős? Megmértük az Autokorbel hitelesített padján.
A nép Ferrarijának csúfolták, mi imádjuk
Milyen a jó sportkocsi? Könnyű, kicsi, középmotoros, erős? Ezek közül a szempontok közül válasszunk hármat! Olcsó lett, ezért az erő kimaradt. A Fiat X1/9 receptje is hasonló lehetett, technikáját a már meglévő típusokból emelték át, persze a karosszéria egyedi, olyan, mint az egész autó néhány részletmegoldása. A tető, a lámpák, az áttekinthetőség, és persze a vezethetőség. A motor és a hajtáslánc szinte érintetlenül került át egy tömegmodellből: az ígéret 1979-től 85 lóerő volt. De vajon mennyit tudhat most egy napi használatban tartott példány? Ezúttal is az Autokorbel hitelesített, profi teljesítménymérő padja adja meg a választ.
A tuninggal is lehet ártani
A szívómotorok fénykorából származik ez a kétliteres Renault Sport Clio. Motorja nagyon pörgős csodálatosan szól és a gyár ígérete közel 200 lóerő volt, amikor megjelent ez a változat. Azóta eltelt tizenhárom év, a mai Erőmérőben szereplő példányra felkerült egy-két tuningalkatrész is, ráadásul az autó gazdája érzékel némi bizonytalanságot a működésében. A Clio az Autokorbel mérőpadján árulta el: foglalkozni kéne a gondjaival.
A turbó ennek is jót tett
A Totalcar Erőmérőben ezúttal nagy kedvencünk, a Fiat 500 alapú Abarth 595 Competizione gurul a görgőkre. Az autó legendás nevet visel és bár egy városi kisautóra épül, nagyon nem olyan, mint a tömegmodell. Például közel háromszor olyan erős. Valóban tudja, amit ígér: az Autokorbel mérőpadja ezúttal is igazságot tesz.
Mit tett 330 ezer kilométer a V8 TDI-vel?
A Totalcar Erőmérőben ezúttal kora egyik csúcsmodelljét, a második generációs Audi A8 4,2 TDI-t gurítjuk a mérőpadra, mert kíváncsiak vagyunk, hogyan vészelte át ez a bonyolult technika az elmúlt tizennégy évet és közel 330 ezer kilométert. Az Autokorbel hitelesített mérőpadja ezúttal is tévedhetetlenül mutatja az igazságot.
Filléres Swift GTI: kincs az Ebay-ről
A Totalcar Erőmérő történetének újabb különlegessége ez az első generációs Suzuki Swift GTI. Az autóban mindössze 62 ezer kilométer van, mostani gazdája az első tulajdonostól vette. Pontosabban mentette meg, mert a kis sportmodell sok éve az utcán vesztegelt. Erre jó az eBay. A GTI lovait ezúttal is az Autokorbel profi, hitelesített mérőpadján számoltuk össze.
A lakossági Supra nagy levegőt vesz
A Totalcar Erőmérő sorozat kihagyhatatlan darabja a közelmúlt ikonja, a 2JZ-GTE motorral szerelt Toyota Supra. Vártunk már egy ilyen autót nagyon, ám meglepetésünkre egy valódi japán belpiacos JDM (Japanese Domestic Market) példány érkezett az Autokorbel profi, hitelesített mérőpadjára. Lassan harminc éves kor, kicsi tuning, szerető gazda - hány lóerő jön ki ebből az összeállításból?
Mentett Sierra és néhány könny
Három évvel és több mint százötven epizóddal ezelőtt kezdődött a Totalcar teljesítményméréssel foglalkozó műsora, az Erőmérő. Azóta sokszor elmondtuk, hogy bárki jelentkezhet saját autójával, és rengeteg érdekességet láttunk a görgőkön, sőt, voltak igazi nagy drámák is. Ezúttal egy kései Ford Sierra érkezik az Autokorbel hitelesített, profi mérőpadjára és elbúcsúzunk Göbitől.
