Jókor volt jó helyen!

Ez történik ha valaki early adopter, vagyis már egy hullám elején igyekszik pozícióban lenni, használni egy technológiát. Nem tudjuk, ez időközben miért változott a Mercedesnél, de biztos, hogy ez a technika elég jól sikerült. Szerencsére visszataláltak.

Rejtőzködő erőgép saját DNA-val

A négylevelű lóherét régóta szeretjük az Alfánál. A most lemért autó esetén is a sportos modellt jelenti, van akinek az egyetlent. Komoly futómű egy friss fejlesztésű platformon, nagy esély volt a sikerre. Több, mint 10 évig gyártották – nem csak ezért.

Vissza a jövőbe az UAZ-zal!

Igazi időutazás, felhagyhatunk a megszokott megoldásokkal és a praktikumra koncentrálhatunk. A szovjet előd sokat látott az elmúlt 60+ évben – öregebb a konstrukció, mint az olvasók 99%-a!

MX-5-ből kettő, egyenlő MX-3? Nagyon nem!

Új lendülettel vágtunk bele az új évadba: lakossági, de nem kevésbé érdekes és szemrevaló autót mértünk meg a Modified padján. A forma már 1991 óta velünk van, nagyjából ezt az időszakot tekintjük sokan a japán autógyártás csúcspontjának.

A szállító – V8-at a dízel pickupba

Kérdés van? Bőven! Miért pont egy P100, ami úgy néz ki, mint egy Sierra, de platós? Az ilyen forma már feltűnő az utakon is. Ha már belevág az ember egy átalakításba, akkor ígéretes ez a hátsókerekes alap.

Hátsó kertből a driftpályára

Ez a 100. mérésem az Erőmérőben, kellett valami érdekes, különleges, ez viszont minden várakozásomat felülmúlta! Millió történet kapcsolódik ehhez az autóhoz, és ahogy az embereknél szokták mondani: többet élt, mint öt másik együttvéve. Sok autóra lehetne ezt mondani a Corollával szemben.

Nemcsak Lexus, de turbós IS!

Már 1998 óta velünk van ez a forma. Lassan öregszik és megbízható is a technika, pont ezért jó alap egy kis átalakításra. A TTE gyári tuningcég csinált kompresszoros verzió, az egyedi építésekhez viszont a turbó is nagyon jó alternatíva. Ebben az IS-ben sem szívóként működik már a kétliteres, sorhatos 1G-FE.

Megtanultam, mi az, hogy félelmetes

Hétezer köbcenti a biztosíték arra, hogy nemcsak a kinézet dinamikus, hanem a menés is, a jó hangra pedig az amerikai V8 a garancia. Használható közúton egy olyan autó, ami a gyorsulási versenyeken is bizonyít?

Kívül Lada, de egy Yamaha szíve hajtja!

Költsünk el 2-3-4 millió forintot tuningolt Lada motorra? Ha van, és ezt szeretnénk, akkor tegyük, de van egy sokkal egyedibb és talán tartósabb megoldás is. Motorkerékpár motort az autóba!

Mercedes C63 AMG: csodás német kalapács, és rendesen lesújt

Azért ezt ízlelgetni kell: közel 6,3 liter egy utcai közepes szedánban, mert tényleg: a W204-es C Merci kisebb, mint a ma kapható Golf kombi. De pont ezért roppant izgalmas: sportos méretek és eltúlzott motor, hiszen az AMG sosem a fölényességről szólt, az AMG maga a fölény. A kérdés nélküli, letaglózó erő, a soha el nem fogyó nyomaték, és ehhez elég mindössze a váltót D-be húzni.

Motorfelújítás házilag: de hogy sikerült?

A Toyota MR-2 utolsó, harmadik szériája már papíron is biztató: középmotor, hátsókerék hajtás, egy tonna alatti súly, és nyitható a teje, hogy egy kicsit jobban rohanjon a világ, amikor fűzzük a szerpentin kanyarjait. Az MR-2 valódi csodája, hogy nem csak a paraméterek hangzatosak, de valóban tudja a vidám, kanyarról-kanyarra dobálós veretést, viszont akkor miért nem jár mindenki ilyennel? Furcsa módon pont ennek a szériának kifejezetten problémás a motorja, a konkrét autónak is felújították már. Viszont ezt a tulajdonos maga csinálta, épp ezért érdekes, hogy sikerült a művelet.

A Need for Speedben is választhattad, most itt van a valóságban

Mi, megszállottak a filmekben is felismerjük az autókat. Ha mégsem, akkor az imcdb.org segít. Megszámolhatatlan mennyiségben szerepelt a mainstream amerikai filmkultúrában, ugyanis az utcakép része volt. Ma pedig a mérőpadra gurul.