-bakos-

Szélcsend

Vagy az autós múlt ismeretének hiánya, vagy a konszernfőnök Ferdinand Piech által szorgalmazott agymosó-kúra homályosította el a VW marketingeseinek elméjét annyira, hogy a névadásnál figyelmen kívül hagyják azt az ádáz, villogó szemű, elborult elméjű autómániások által legendásnak vélt, ámbár a józan, polgári emelvényről legfeljebb elhanyagolhatóan rövid ideig, gazdasági szempontok szerint pedig szinte mérhetetlenül kicsiny darabszámban készült sportautót, melyet egykoron Maserati Borának hívtak.

Kik tették tönkre az Ikarust?

Ma már csak fájó emlék, pedig most lenne 120 éves. Kényelmes lenne azt mondani, hogy külső okai voltak a neves magyar buszgyár vesztének.

Jó, jó, de transzba nem ejt

Hol vannak a régi szép zsukos-barkasos idők, amikor egy kisteherautónál csak két szempont jött szóba: működjön és sokat vigyen. Az új Ford Transitot, Fiat Ducatót, vagy Mercedes Vitót szemügyre véve megállapíthatjuk, hogy már a fuvarosokat sem kíméli a divat. Ezért is kellemes színfolt a Volkswagen Transportere, amely még a régi, praktikus szemlélet szerint készült.

Leszelepelt

A Volkswagen régi 1,6-osát végre tizenhat szelepes motor váltotta le a Golfokban. A márkánál az utóbbi időkben a dízelek álltak a fejlesztések célpontjában, de a mostani gesztus jelzi, a tervezők nem mondtak le a benzinmotorokról.

Proton-Audik, terep-Alfa

Hét év után lejárt az Audi A3 ideje. Utódja hosszabb, szélesebb és alacsonyabb - egyszóval sportosabb. A lámpákra már nem kell szigorító szempillákat venni, mert a motorháztető vágása éppen eléggé megmorcosítja. Hátul viszont nagy bajban lehettek a formatervezők, így elkészült az első olyan Audi, ami egy Protonra hasonlít.

Egy menő unalom

Beszéjünk unalmas dolgokról. Például a múlt novemberi időjárásról. Nem, a végén még valakinek felmegy a vérnyomása - legyen szó inkább a tengerimalac-nevelésről. Úgy látom, néhányan még mindig ébren vannak. Na jó, akkor jöjjön valami igazi dupla adag, erős kávé után kiáltó beszédtéma - erre a célra a mostanában kifutó Opel Vectra éppen elég jó lesz.

Vitathatatlan presztízs

A turbódízelek kifejezetten élénkek, de a kereplõ, maximum kétezres fordulatszám-tartományban élvezetes TDI nem igazán vagány. A valóban életképes, turbós benzinesek csillagászati összegekbe kerülnek. Maradjunk tehát inkább a kevesek számára még saját pénztárcából is éppen megfizethetõ benzines variánsnál: az 1,6-os, 100 (egyes források szerint 101, illetve 102) lóerõs négyhengeresnél.

Hangárral a Körúton

Egyre erősebb hullámokban önt el minket a nosztalgia, s ez nemcsak a Sláger Rádió és a miniszoknya előretörésén mérhető le, hanem az olyan múltidéző autók megjelenésén is, mint például a Bogár külsejét felelevenítő Beetle, amely viszont meg sem próbálja az előd szellemiségét továbbvinni.

Színház az egész

Ezt a Seat Cordobát nem sok választja el az amerikai autóktól: összesen két pedálja van, a vezetése zavartalanul abszolválható egy jobb kézben halálra masszírozott Big Mac-kel is, a csomagtere szinte feneketlen, a fogyasztása pedig a detroiti V8-asok legszebb korszakát idézi.

Hogyan intézkedjünk rendőrrel szemben?

Elvárják, hogy mindig minden szabálynak megfeleljen, amikor közlekedik, és megbüntetik, ha csak egy kicsit is hibázik. A rendőrök legalább ennyit hibáznak, és mégis megússzák? Vegyük el a kedvüket a cseszegetéstől.

Ki ölte meg a magyar ralit?

Nem idén halt meg, hanem évekkel ezelőtt, és még észre sem vettük. Volt bajnokság, voltak versenyzők, és nézők is. De nem volt ember, aki szólt volna, hogy ez nem rali, hanem csak valami olyasmi. Elkúrtuk. Mindannyian, akik ott tébláboltunk körülötte. Mi versenyzők, mi csapatvezetők, mi rendezők, mi sportvezetők, mi médiások, és igen, mi nézők is.

Biztos nullpont

Az árszféra alsó, kétmillió forint alatti fertályában használható méretű autó becserkészésére induló vásárló legjobb esetben is csak olyan őskövületekbe botlik, mint az évtizedes alapokon nyugvó Opel Astra Classic, Suzuki Swift, vagy Skoda Felicia. Közülük ez utóbbi a legelavultabb szerkezet, de minden vonalon kulturáltan hozza az elvárható minimumot.